Када је у питању подмазивање, свима је то познато. Исправне методе подмазивања могу побољшати перформансе опреме и продужити радни век. Свака опрема је неодвојива од подмазивања, али у стварној производњи може доћи до неспоразума око подмазивања из различитих разлога. На пример, верује се да уље може да подмазује, а што је већи вискозитет уља, то је бољи ефекат. Да бисте избегли оштећење машине узроковано неправилним операцијама, овај чланак представља 9 уобичајених неспоразума за вашу референцу.
01
Замислите да је сврха подмазивања да машина ради брже
Контактне површине релативно покретних делова у машини ће произвести трење и хабање. Према статистикама, више од 1/3 светске потрошње енергије је због губитка трења. Када количина хабања пређе дозвољену границу, то директно утиче на нормалан рад и радни век машине. Због тога се мазиво додаје између релативно покретних делова да би се формирао филм уља за подмазивање како би се смањило трење и хабање. Такође може играти улогу у хлађењу, пуферовању, апсорпцији вибрација и заптивачу.
Сврха подмазивања није само да машина ради брже, већ, што је још важније, да обезбеди нормалан рад машине и продужи њен радни век.
02
Погрешно мислећи да уље може подмазати
Уља за подмазивање имају различите врсте и радна својства. Да би се побољшали одређени аспекти перформанси уља за подмазивање, треба им додати одговарајуће адитиве.
Да би се обезбедило разумно подмазивање машине, треба изабрати различите врсте мазива и адитива за различите типове, различите услове рада и различите начине снабдевања уљем.
Стога се не може претпоставити да било које уље може подмазати. Штавише, неправилан избор уља за подмазивање ће изазвати несреће са подмазивањем, које представљају велики део кварова опреме.
03
Што је већа количина уља за подмазивање, то је бољи ефекат подмазивања
Ако је у питању подмазивање машћу, ако је превише, отпор ће се повећати, узрокујући да се лежај загреје и доведе до цурења масти, посебно код машина са великим брзинама и великим оптерећењем.
За опште подмазивање уљем, индикатор нивоа уља се може користити за приказ нивоа уља. На пример, дубина урањања у уље великог зупчаника велике брзине у редукторској кутији је 1 до 2 висине зубаца да би се избегло лоше подмазивање брзог зупчаника. Такође може смањити отпор кретања зупчаника и повећање температуре уља. Количина пуњења машћу котрљајућих лежајева генерално не прелази 1/3~1/2 зазора лежаја.
04
Што је већи вискозитет уља за подмазивање, то је бољи ефекат подмазивања
Вискозност је главни индикатор уља за подмазивање, а његов стандард се обично одређује на температури од 100 степени да би се одредио квалитет уља за подмазивање. Што је виши степен, то је дебљи филм уља за подмазивање. Иако је трење на површини трења смањено, отпор је повећан, губитак снаге је повећан, а расипање енергије је повећано.
Када се машина тек покрене, температура је ниска. Након неког времена рада, део уља за подмазивање на површини трења се губи услед повећања температуре. Подмазивање не може да формира ефикасан филм уља за подмазивање, а уље се не може брзо допунити на површину трења машине. Због уља Вискозитет је висок, а проток је спор, што доводи до већег хабања делова машине.
Неки подаци показују да ако се вискозитет уља за подмазивање смањи за 1мм2/с, може се уштедети 15% горива. При избору вискозитета треба узети у обзир факторе као што су радна брзина и радна температура. Смањење вискозитета уља за подмазивање је једна од актуелних мера за уштеду горива.
05
Увек бирајте уље у складу са разредом уља који је наведен у упутству.
Већина менаџера опреме верује да је уље које је навео произвођач опреме пропис. У ствари, уље наведено у приручнику се односи на опште услове рада и можда није прикладно за стварне услове рада. Требало би да буде флексибилно изабран у складу са стварним условима коришћења.
06
Ако уље за подмазивање поцрни, то значи да се уље за подмазивање покварило.
Ако уље за подмазивање поцрни, то значи да се уље за подмазивање покварило и да га треба заменити. Ово схватање је једнострано.
На пример, нормално је да механичко уље које садржи детерџент и дисперзант поцрни након кратког периода употребе и не треба лако сматрати да се уље погоршало. Уље за подмазивање са адитивима често ствара тамни заштитни уљни филм на површини лежаја. Нормално је да површина лежаја поцрни током употребе и нема потребе да уклањате поцрнело мазиво. Стога, да би се утврдило да ли се уље за подмазивање погоршало, треба извршити свеобухватну анализу и променити уље у складу са квалитетом.
07
Коришћена мазива се не могу користити и морају се бацити
У ствари, поред поквареног уља, постоји још уља за подмазивање која се могу користити.
Ако је замењено уље само помешано са нечистоћама, може се поново користити након седиментације и филтрације; након једноставног третмана, јако загађено уље се може користити као мазиво за опрему за грубу обраду како би се спречила рђа у опреми на отвореном, или се отпадно уље може користити. Сакупити и предати отпадно уље на поновну употребу (користи се у другим мањим захтевна опрема, а не континуирана употреба у ваздушним компресорима). Уље које је тешко рециклирати се генерално може спалити као лож уље након једноставног третмана.
08
Уља за подмазивање могу се користити наизменично
Избор уља за подмазивање зависи од услова рада, радне средине, специфичних карактеристика површине трења и начина подмазивања машине. Тип и марка уља за подмазивање се такође разликују. Генерално, они се не могу заменити.
09
Неуспех замене и допуне уља за подмазивање дуже време
Након што се уље за подмазивање користи неко време, његове перформансе се смањују или мењају. Како се квалитет уља смањује, ако се уље за подмазивање не замени или допуни на време, подмазивање ће бити лоше и лако ће изазвати високу температуру.
Поред тога, многи људи продужавају интервал замене уља ваздушних компресора како би уштедели новац, али у ствари, лоше подмазивање ће изазвати велику струју, озбиљан губитак енергије, повећати оперативне трошкове, а добитак је већи од добитка.
