Рђа каросерије је у суштини „неизлечива болест“ за аутомобиле; када једном уђе, често означава крај животног века возила. Међутим, неки власници аутомобила се питају: пошто су каросерије аутомобила склоне рђању, зашто произвођачи не користе нерђајући челик? Механичари имају одговор за ово: они би *могли* да га користе, али можда се плашите да возите настали аутомобил.
Аутомобил је као масивна машина састављена од хиљада делова. Током употребе, неизбежно се јављају проблеми-као што су чудни звукови из каросерије или цурење моторног уља-али велика већина њих се може поправити. Међутим, рђа је практично неизлечива; када се појави, возило се може суочити са отпадом. Власници често питају зашто се нерђајући челик не користи за каросерију, а механичари одговарају да да јесте, можда се не бисте усудили да возите аутомобил.
Како возило стари, може доћи до механичких кварова, али они се обично могу решити поправкама или заменом делова. Рђу је, с друге стране, изузетно тешко потпуно искоренити. Уколико се не замени цело тело, рђање има тенденцију да се погорша током времена-посебно брине власнике модела средњег{3}}до-ниже класе-, где је рђа на шасији и вратима уобичајена. Ово наводи власнике да питају зашто се нерђајући челик не користи, што је изазвало објашњења од механичара.
Прво, што се тиче производних процеса, заваривање нерђајућег челика је далеко теже од заваривања стандардног челика. Коришћење нерђајућег челика као примарног материјала би значајно компликовало производњу и ометало производњу. У основи, нерђајући челик је легура која надмашује обичан челик и по крутости и по жилавости; међутим, произашли производни изазови чине га неповољним избором за произвођаче аутомобила.
Друго, у погледу својстава материјала, нерђајући челик је тежи од обичног челика. Употреба-нерђајућег челика у великим размерама би повећала тежину возила, чиме би се угрозила ефикасност горива. Данас многи произвођачи аутомобила усвајају лагане материјале као што су легуре алуминијума и угљенична влакна за каросерије возила-јасан тренд индустрије. Сходно томе, коришћење тежег нерђајућег челика за ову сврху је очигледно неразумно.
Штавише, у погледу трошкова производње, нерђајући челик је скупљи од стандардног челика; ако би га сви произвођачи аутомобила усвојили као примарни материјал, то не само да би подигло тржишне цене за возила, већ би такође могло довести до несташице понуде. Стога, из перспективе трошкова, нерђајући челик није погодна замена за конвенционални челик.
Коначно, са безбедносног становишта, коришћење кућишта од нерђајућег челика заправо може представљати ризик. Због своје инхерентне крутости и тврдоће, тело од нерђајућег челика може нанети тешке повреде путницима у случају судара; осим тога, пресецање тела током-операција спасавања после несреће би било изузетно тешко. На крају крајева, чак и да су таква тела доступна, мало је вероватно да би се неко усудио да их користи.
