Зашто кинеска брза железница може да иде тако брзо? Одговор је једноставан: добре пруге, добри возови и добре операције! Али након толико година вожње шином за велике брзине, да ли разумете како се постављају пруге за велике брзине? Данас ће вас уредник повести да видите како се асфалтира брзи железнички канал пројектоване брзине од 350 километара на сат.
Видео материјал, ВИФИ се препоручује за гледање
Први корак у постављању колосека је повлачење шина. Шину дужине 500 метара и тежине 30 тона гура гурало позади и вуче трактор напред. Радећи у тандему и у прећутној сарадњи, они обезбеђују несметан напредак шина.
слика
На колосечној плочи испод шине, такви ваљци су равномерно постављени на сваких 5м до 10м да би се смањило трење и омогућило да се шина глатко креће напред као да ступа на „скејтборд“.
Након што се дуга шина постави на своје место, грађевински радници ће користити пресу да подигну шину и изваде ваљак испод. Истовремено, шине ће бити закључане и фиксиране помоћу причвршћивача на плочи колосека.
слика
Како две дугачке шине постају једна када се сретну? На споју две шине, грађевински радници ће користити спојне удлаге да привремено споје две дугачке шине и сачекају завршно заваривање. На овај начин се у основи полаже бешавна шина.
слика
Стаза која се налази иза кинеске пруге за велике брзине није само приказ технологије, већ и кристализација мудрости. Свака глатка вожња је неодвојива од ових пажљиво постављених стаза. Палац горе за кинеску брзу железницу и мајсторе иза ње!
