Главни клизач, вођице грана и капије функционишу да испоручују истопљену пластику из млазнице машине за бризгање у различите шупљине. Иако је тачно да се цевни вод система за бризгање може дробити и поново користити, присуство изливника и даље смањује продуктивност машине за бризгање јер материјал у систему за бризгање такође мора бити пластифициран у цеви машине за бризгање. За мање делове, изливница може чинити 50% или више стварне запремине убризгавања.
Маин Руннер
Главни клизач се може посматрати као наставак канала млазнице у калупу. У калупу са једном-шупљином, главна водилица која води директно до капије дела назива се излив.
Продуктивност калупа за бризгање са једном-шупљином се генерално одређује временом хлађења главног клизника. Поред обезбеђивања довољног хлађења главне клизне чауре, минимални пречник отвора излива на главној водилици треба да буде што је могуће мањи, а да се и даље обезбеди правовремено пуњење шупљине.
Међутим, не постоји универзално применљиво правило, јер пуњење кавитета зависи од многих фактора. Главни клизач треба да има угао нагиба од 1,5 степени. Већи угао промаја омогућава главном клизачу да лако изађе из главне чауре, али када је главна водилица дуга, то резултира већим пречником и захтева дуже време хлађења. Пречник излаза млазнице машине за бризгање треба да буде 0,5 мм мањи од минималног пречника отвора чауре главне клизне да би се спречило стварање жлеба на врху главног клизника који би ометао избацивање очврслог материјала.
Тркачи
У калупима са више{0}} шупљина, растопљена пластика мора да се убризгава у сваку шупљину кроз клизаче који се налазе на површини одвајања калупа. Основни принципи који се примењују на главну клизачу важе и за попречни- пресек клизача. Додатни фактор се мора узети у обзир: попречни-пресек клизача је такође функција његове дужине, јер се може претпоставити да је повећање губитка притиска у клизачу барем пропорционално дужини клизача.
У већини случајева, губитак притиска ће бити већи јер се његов попречни- пресек смањује услед очвршћавања растопљене пластике дуж зидова клизника, а губитак притиска се повећава са растојањем од главног клизника. Штавише, системи главних и под-водача значе расипање материјала и смањену количину пластификационог капацитета у машини за бризгање. Према томе, под-водичи треба да буду пројектовани тако да буду што краћи, са најмањим могућим попречним- пресеком. Дужина под-водича је одређена бројем шупљина у калупу и њиховим геометријским распоредом.
Под{0}}попречни облик{1}}попречног пресека
Пошто кружни попречни пресек-попречног пресека-има најмању површину и најмањи губитак топлоте у односу на површину попречног пресека, требало би да се користи кад год је то могуће. Пошто се растопљени материјал у центру кружног попречног-подвода-очврсне последњи, под притиском задржавања, растопљена пластика може да тече на највећем растојању дуж центра кружног попречног-подвода-попречног пресека.
Према томе, капија (део између под-водача и шупљине) треба да буде пројектована тако да растопљени материјал улази у шупљину кроз капију из центра кружног или правоугаоног попречног-подвода-попречног пресека.
На минималном попречном- пресеку клизника, трење протока растопљене пластике изазива локализовано загревање челика око капије. Тако, под притиском задржавања, растопина може наставити да тече у шупљину дуже време пре него што се капија очврсне, чиме се обезбеђује ефекат храњења.
Када је потребно кретање између глатке површине и клизача, не може се користити клизач кружног-пресека. У овом случају, може се користити полу{2}}окретач за жлебове. Предност овог облика је у томе што клизач треба да се обради само на једној страни плоче калупа. Међутим, када је полупречник закривљености полу-кружног жлебног клизача исти као пречник клизника кружног попречног-производа, полу-клизач са полукружним жлебом може да држи више од 12,5 пута више материјала од кружног жлеба.
Тип капије
Капија, која је канал између система клизача и шупљине, треба да има најмањи могући пад напона. Због тога је попречни пресек отвора који се постепено сужава-од вођице до шупљине повољан. Ако је пластични део релативно мали и нема посебних захтева у погледу видљивости локације капије, препоручени дизајн капије је онај који се постепено сужава од вођице ка делу. Ово омогућава чистије уклањање дела са вођице. Ако је зид дела дебео и водилица се сече помоћу стезаљки или алата, овај дизајн капије је још бољи.
Међутим, у овом случају, најужи могући попречни-пресек треба да обезбеди најкраћу могућу дужину када се користи алат како би се избегао превелики пад притиска.
За клизаче са кружним попречним-пресеком, капија је практична јер се растоп убризгава у шупљину из центра кружног попречног-пресека. Исти ефекат се може постићи за калупе где је клизач машински обрађен на једној страни плоче калупа.
Дизајн капије типа тунела- (потопне) је посебно повољан јер се систем делова и водилица аутоматски искључује када се калуп отвори. Растлина се убризгава у шупљину кроз кратак тунел на крају клизника. Ако је тунел правилно пројектован, капија је скоро невидљива;
тако је могућа секундарна обрада за уклањање капије на профилисаном делу. Утврђено је да је овај тип капије погодан не само за ПЕ (која је прва смола која је користила ову капију), већ и за ПС, најлон (полиамид (ПА)) и друге смоле.
Међутим, морају се узети у обзир неки услови, као што је објашњено у наставку. Релативно велики угао промаја или корак треба да се обезбеди на месту капије на површини обликованог дела; у супротном ће се вероватно појавити огреботине на профилисаном делу зида иза капије.
