Данашњи пост је кратак, али након што га прочитате, нећете остати без текста следећи пут када вам неко буде причао о аутомобилима. На пример, ако неко тврди да „В6 само значи шест цилиндара поређаних вертикално“, одмах ћете знати да не разумеју ствар.
Од приступачних дневних возача који коштају десетине хиљада до супераутомобила вредних десетине милиона, изглед мотора је увек резултат пажљивих инжењерских{0}}уступака.
И. Инлине мотори: свеприсутни „стандард“
Почнимо са најчешћим типом: инлине мотор. Покреће велику већину породичних аутомобила које видите на улици.
Инлине-4 мотор
Инлине-4
Цилиндри су распоређени у прави ред-као месо на ражњу-који деле једну главу цилиндра и склоп брегастог вратила. Структура је једноставна и -ефикасна; механичари су могли да их поправе затворених очију. Тоиота Цоролла (1.5Л), Ниссан Силпхи (1.6Л) и Хавал Х6 (1.5Т) коју возите користе Л4 моторе.
Инлине-6 вс. В6: Који је 6-цилиндарски мотор бољи?
Инлине-6
Међутим, ствари постају незгодне како број цилиндара расте. Инлине-6 (Л6) мотор је дугачак-налик на багет-тако да не може да стане бочно (попречно) у моторни простор; мора се монтирати уздужно (уздужно). Због тога је БМВ-ова уздужна платформа са{7}}погоном на задње точкове постала савршена позорница за инлине-6.
Инлине-6 има инхерентну предност: природно балансира и примарне и секундарне вибрације, елиминишући потребу за балансним вратилима. Када седите у БМВ 540и, глатке, префињене вибрације које се осећају кроз табане и линеарно убрзање отелотворују јединствени шарм инлине-6-глатка је као свила.
ИИ. В-Тип мотора: Елегантан избор за велике коњске снаге
Желите велике коњске снаге без масивног избочина на хауби? Ту долазе мотори типа В-.
10 најбољих шест{1}}мотора свих времена
В6 мотор
Две групе цилиндара су нагнуте тако да формирају обрнути "В" облик. В6 мотор је отприлике исте дужине као мотор са три{2}}цилиндара, али производи звук издувних гасова од којег се најежите. Да ли сте икада чули да Мерцедес-АМГ Г-Ваген („Велики Г“) окреће свој В8? Та дубока, тутњава вибрација одјекује од ваших груди до врха лобање. Волво представља све-нови 5.0Л В8 мотор дизајниран за супераутомобиле
В8 мотор
В6 мотори обично имају угао нагиба од 60 степени, док В8 користе угао од 90 степени. Ова конфигурација чини мотор краћим и компактнијим.
Међутим, компромис је-потреба за две главе цилиндра, што може бити тешко за новчаник када су поправке у питању. Замена свећице на Мерцедес-Бензу С450, на пример, захтева опсежно растављање, при чему трошкови рада често премашују цену саме свећице.
Мустангов 5.0Л В8, Лекус ЛС500 твин-турбо В6 и Панамерин В8 сви прате ову филозофију дизајна. За америчке аутомобиле мишића и немачке луксузне водеће моделе, В-конфигурација је препознатљив знак.
ИИИ. Мотор ВР6: Генијални потез Волксваген инжењера
Фолксваген је заузео још храбрији приступ, са циљем да угради шесто{0}}мотор са шест цилиндара у компактни аутомобил као што је Голф.
Стандардни В6 је био преширок за попречни одељак мотора, док је линијски-6 (Л6) био предугачак. Инжењери су имали "еурека" тренутак и створили ВР6: компресовали су угао нагиба на само 15 степени. Цилиндри су били распоређени и чврсто збијени – краћи од инлине-6 и ужи од В6 – што му је омогућило да се добро уклопи у Голф Р32.
Имао је изглед свакодневног тркачког аутомобила, али је у њему било срце спортског аутомобила. Р32 из 2003. могао је да убрза од 0 до 100 км/х за нешто више од шест секунди-престижући чак и Цивиц Типе Р.
Техничка анализа Волксвагеновог ВР6 мотора – Сина Ауто
ВР6 Енгине
Фолксваген је касније инсталирао ВР6 у Тигуан Р и врхунске{1}} моделе ЦЦ. На кинеском тржишту, верзија од 2,8Л имала је угао од 15 степени, док је верзија од 3,6Л сузила на само 10,6 степени. Ипак, већина потрошача у Кини била је упозната само са 1.8Т и 2.0Т моторима и није имала појма колико је овај „спљоштени В6“ заиста био импресиван.
Нажалост, последњи Волксваген ВР6 мотор је сишао са производне траке у Немачкој у децембру 2024. године, означавајући крај 33-годишње заоставштине.
ИВ. Тхе Флат Енгине (Бокер): Тајна загрљаја пута
Затим постоји равни мотор (или "боксер" мотор), где цилиндри леже хоризонтално под углом од 180 степени, супротстављени један другом.
Ово снижава центар гравитације на ниво близу-пода, чинећи да се точкови осећају залепљеним за пут током скретања. Зашто је Субару Импреза ВРКС СТИ тако стабилан у рели тркама? Његова шасија тако чврсто грли пут да се осећате као да возите-аутомобил на даљинско управљање.
Порсцхе 911 се деценијама држао распореда равног-мотора (боксера) управо зато што држи центар гравитације нижим чак и од Феррарија, омогућавајући апсурдно висока ограничења у кривинама.
Равни-мотор (Бокер Енгине) – Шта је равно{1}}мотор? – Пацифичка ауто енциклопедија
Равни{0}}мотор (Бокер мотор)
Некада су људи мислили да је ово ексклузивни домен увезених брендова, али сада је БИД-ов Иангванг У7 ставио ову технологију у масовну производњу. Његова плуг{2}}хибридна верзија садржи 2.0Т равни-мотор који је висок само 420 мм-скоро половина висине традиционалног линијског мотора. Када га прођете кроз рампе на аутопуту или преко мостова, тело остаје стабилно као воз на шинама.
В. В-Мотор: Ултимативно срце водећих луксузних аутомобила
Волксваген група је направила корак даље комбиновањем два ВР6 мотора у В-конфигурацију да би креирала В-мотор.
Мотор В16 у Бугатти Цхирону-са своја четири турбо пуњача и 1.500 коњских снага-није само мотор; то је уметничко дело и крајњи облик гутача гаса. Притисните папучицу гаса и заправо можете гледати како мерач горива пада.
Анализа типова структуре мотора – Пацифиц Ауто Нетворк
Ауди А8 В12 продат је за више од два милиона РМБ у Кини у то време; његових дванаест цилиндара било је тихо попут електричног возила, али дубоки притисак на педалу открио је шта значи бити закачен за своје седиште са нечујном снагом без напора.
Бентлеи Цонтинентал ГТ такође користи В12; његово сложено убрзање делује као уснули лав који се изненада протеже-мало, али застрашујуће.
Бугатти В16 мотор, В16 дијаграми мотора, В16 мотор – Галерија Дашангу
ВИ. Ротациони мотор: романтична лабудова песма за ентузијасте
На крају, хајде да причамо о ротационом мотору-души Мазде РКС-7.
Нема клипова, само троугласти ротор који се врти у круг. Компактан је и лаган, број обртаја прелази 10.000 обртаја у минути и производи очаравајући звук зујања попут пчеле. Тај жути РКС-7 из филма Џеја Чоуа *Иницијал Д*-сваки пут када би се појавио на екрану, био је праћен високим, вриштећим јауком из мотора од којег су вам се језали низ кичму.
Како ради ротациони мотор? Зашто није широко прихваћен? – Зхиху
Ротациони мотор
Мотор са два ротора од 1,3-литара могао је да произведе 280 коњских снага, али цела јединица је тежила само 81 килограм.
Међутим, потрошња горива је била апсурдно висока-од 12 до 14 литара на 100 километара у градској вожњи. Заптивке на врху би претрпеле озбиљно хабање након само 50.000 до 100.000 километара, што би захтевало велики ремонт након релативно кратке километраже. Постоји шала на интернету да власници Маздиних ротационих машина увек држе бокал моторног уља у пртљажнику; иако је то претеривање, наглашава чињеницу да су ротациони мотори заиста захтевни за-одржавање.
Колико год концепт био романтичан, на крају није могао да издржи сурову реалност тржишта. Производња је званично престала 2002. Аутомобили на ротациони{2}}окретни погон које данас видите на путу углавном се настављају кроз чисту посвећеност страствених ентузијаста.
У вези с тим, дозволите ми да вам поставим питање:
Од ових шест типова, који бисте највише волели да поседујете? Да ли је то инлине-шестица, са својом{1}}дубоком глаткоћом? В8, способан да испоручи узбуђење тако интензивно да се осећа као оргазам са једним обртајем? Или можда онај ротациони мотор-који волите и мрзите подједнако?
