Ниссан је 3. јуна најавио формално потписивање необавезујућег-меморандума о разумевању (МОУ) са Цхери Интернатионал УК. Према уговору, производна линија 1 у Ниссановој фабрици у Сандерленду у Великој Британији производиће моделе возила за Цхери почевши од 2027. фискалне године (априла 2027.), уз посао који ће обављати постојећи Ниссанови запослени.
Ниссан задржава власништво над фабриком и контролу над управљањем радном снагом; производња сопствених модела-као што су Касхкаи, Јуке и Леаф-биће консолидована на производној линији 2, док ће претходно недовољно коришћена линија бити у потпуности посвећена задовољавању локалних производних потреба Цхери-ја.
Смештена у североисточној Енглеској, фабрика у Сандерленду највећа је база за производњу возила у Великој Британији. На свом врхунцу, имао је годишњи капацитет од 600.000 возила и деценијама је подржавао производњу Ниссановог европског мотора са унутрашњим сагоревањем и нових енергетских модела. Међутим, због трансформације глобалне аутомобилске индустрије и успорене потражње потрошача у Европи, фабрика се суочила са проблемима неактивности; пројектовани капацитет производње возила за 2025. годину износи само 273.000 јединица, са стопом искоришћености капацитета мањом од 50%. У мају ове године, Ниссан је најавио планове за консолидацију производних линија и концентрисање производње сопствених модела, тражећи-партнера за уговорну производњу треће стране за напуштену линију-улогу коју је Цхери на крају обезбедио.
Цхери је тренутно највећи кинески извозник аутомобила. На тржишту Велике Британије, користећи своја три портфеља производа-Омода, Јаецоо и главни бренд Цхери-поред робусних локализованих операција, Цхери се брзо попео са позиције нулте{3}}тржишне{4}}удео до највишег нивоа мејнстрим произвођача аутомобила у УК. Постао је мерило за кинеске брендове на британском тржишту, успех који је директно отворио пут овом уговорном производном партнерству са Ниссановом фабриком у Сандерленду. У априлу ове године, Цхери Аутомобиле је продао 10.052 возила на тржишту Уједињеног Краљевства, обезбеђујући тржишни удео од 6,7% и чврсто држећи друго место-заостајавши за само Фолксвагеном (12.884 јединице). Овај укупан број се састојао од 3,877 јединица (2,6%) за Јаецоо, 3,275 јединица (2,2%) за Омода, и 2,900 јединица (1,9%) за Цхери мастер бренд. У прва четири месеца 2026. године, кумулативне регистрације у Великој Британији достигле су 46.090 јединица, надмашујући низ познатих произвођача аутомобила као што су Форд, Ниссан, Мазда, Цитроен, Волво и Тесла.
За Цхери, коришћење Ниссанових зрелих локалних производних капацитета нуди три стратешке предности: прво, заобилази царинске баријере ЕУ и УК на увоз кинеских возила и елиминише ограничења дугог времена испоруке и високих логистичких трошкова; друго, користи локалне производне акредитиве у Уједињеном Краљевству да продуби своје присуство на тржишту-десних волана (РХД), са новим моделима посвећеним кључним глобалним тржиштима РХД-као што су Велика Британија, Ирска, Аустралија и Јужна Африка-уместо да се поново-увозе у Кину, чиме се прецизно циљају на раст тржишта; и треће, побољшава имиџ бренда кроз ознаку „Маде ин Бритаин“, уклањајући стигму „јефтиног извоза“ и убрзавајући транзицију са увозног бренда на локалног произвођача аутомобила. Међутим, странке су тренутно потписале само меморандум о намерама; конкретни модели производње и годишњи планови капацитета су још увек у фази детаљних преговора. Индустријски консензус сугерише да ће популарни прекоокеански СУВ-ови попут Омода 5 и Јетоур 7 бити први који ће сићи са производне линије Сандерленда.
У ствари, уговорна производња у Великој Британији није изолован потез у европској стратегији Цхери-ја. Ниссан је 23. јануара објавио споразум са Цхери-јем о куповини Ниссана у Јужној Африци. Ниссан је навео да ће, под условима укључујући одобрење регулатора, Цхери Соутх Африца купити земљиште, зграде и сродну имовину Ниссанове фабрике у Росслину-укључујући оближњу фабрику за штампање{4}}до средине 2026.
Слика
Посматрајући глобалну аутомобилску индустрију, сарадња између Ниссана и Цхерија није изолован случај. Познати глобални произвођачи аутомобила тренутно се боре са широко распрострањеним вишком капацитета и притисцима преласка на електрична возила. У међувремену, кинески домаћи брендови убрзано повећавају продају нових возила на енергију и моторе са унутрашњим сагоревањем, стварајући хитну потребу за локализованом производњом; сходно томе, оснивање фабрика у иностранству за производњу возила за кинеске брендове појављује се као нови индустријски тренд. Домаћи произвођачи аутомобила као што су Геели и Донгфенг такође преговарају о партнерству у производњи по уговору са европским и америчким колегама, што сигнализира реорганизацију глобалних производних ресурса за аутомобиле.
За Ниссан, ово уговорно производно партнерство прецизно се бави кључним оперативним болним тачкама. Коришћењем поруџбина од Цхери-ја за поделу трошкова одржавања фиксних објеката и оперативних трошкова, компанија може да заштити радна места за скоро 6.000 локалних радника и избегне финансијске губитке и притиске на отпуштања повезане са празним капацитетима-и на тај начин отвара нови ток прихода кроз уговорну производњу без потребе за додатном опремом или капиталним улагањем.
