На слици 1 приказан је баферски одлив мотоцикла са просечном дебљином зида од приближно 2,5 мм. Након машинске обраде и уградње одговарајућег ланчаника, он постаје тампон склоп. Да би се обезбедило глатко кретање задњег точка, четири рупе за монтажу ланчаника на тампону и централни отвор за лежај захтевају прецизно позиционирање током монтаже.
Слика 1: Буффер Цастинг
1. Дефекти и побољшања оригиналног одливака
Као што је приказано на слици 1, због ограничења структуре ливења, сила стезања током вађења из калупа је релативно велика. Да би се олакшало вађење из калупа, дизајн игле за избацивање код раних- калупа за ливење под притиском је приказан на слици 2. Да би се сместио клин за избацивање, доње рупе за четири рупе за монтажу ланчаника на ливењу не могу да се направе на калупу и морају се завршити накнадном машинском обрадом. Међутим, током накнадне обраде, због дебелог зида на монтажним рупама, у ливењу се јављају озбиљне унутрашње шупљине које се скупљају, што озбиљно утиче на квалитет производа. У међувремену, пошто навојним монтажним отворима недостају пилот рупе, захтеви за позиционирање машинске обраде су веома високи. Чак и мали немар може довести до позиционих грешака у машинском ливењу, неиспуњавања захтева за коришћење и резултирајући изузетно ниском ефикасношћу производње, неспособном да испуни захтеве масовне производње.
Слика 2: Шематски дијаграм оригиналног одливака
Да би се овај проблем суштински решио, структура калупа за{0}}ливање под притиском мора да се побољша и побољша. Неопходно је направити пилот рупе за навојне монтажне рупе на бланку. Да бисте то урадили, положај игле за избацивање мора бити промењен.
Након анализе и дискусије, одлучено је да се промени положај избацивача на локацију приказану на слици 3, и да се повећа број клинова за избацивање са првобитних 4 на 8.
Слика 3: Шематски дијаграм побољшаног ливења
Током производње, утврђено је да због тога што је дебљина зида одливака била релативно танка на месту избацивача иглица, а сила стезања одливака велика, одлив није могао да се избацује глатко. Често је доња површина одливака била пробушена током избацивања, што је резултирало отпадним одливцима.
2. Побољшања новог дизајна калупа
Да би се решио овај нови проблем, било би неопходно или повећати број клинова за избацивање или смањити силу стезања одливака. Због ограничења простора, повећање броја игле за избацивање је немогуће; једина опција је да се смањи сила стезања ливења.
На основу структуре калупа, одлучили смо да смањимо силу избацивања потребну за прво избацивање тако што смо дозволили да се ливење избаци у две фазе. Конкретно решење је следеће:
Корак репа покретног језгра калупа је дебљине 6 мм, а дубина монтажних рупа на језгру покретног калупа је 10 мм (као што је приказано на слици 4). Током отварања калупа, покретно језгро калупа се помера напред 4 мм заједно са ливењем под притиском, завршавајући прво вађење из калупа. Након тога, плоча за избацивање наставља да избацује, а ливење под притиском се поново избацује из покретног језгра калупа, завршавајући друго вађење из калупа. Извођењем две операције вађења из калупа, сила потребна за свако вађење се смањује, омогућавајући глатко избацивање ливења под притиском.
Слика 4: Језгро калупа за кретање тела пуфера
Након што је решен проблем вађења калупа ливења под притиском, још увек је потребно прецизно ресетовати фиксно језгро калупа у следећем циклусу; у супротном, димензије ливења ће се променити, а квалитет неће бити загарантован. Репозиционирање фиксног језгра калупа може се постићи коришћењем сопствене структуре калупа. Покретно језгро калупа и фиксно језгро калупа се уклапају заједно; током затварања калупа, фиксно језгро калупа гура назад покретно језгро калупа које је уследило након избацивања, обезбеђујући тачно репозиционирање.
Ово побољшање структуре калупа у основи решава проблем недостатка рупе за монтажу ланчаника у одливу под притиском, што је претходно отежавало накнадну машинску обраду. Смањује стопу отпада и значајно побољшава ефикасност производње накнадне машинске обраде.
