Након што борбени авион Ј-20 буде опремљен турбовентилаторским 10Ц мотором и оствари националну производњу, када ће бити опремљен мотором ВС15 биће у центру пажње свих. Најновија вест је да је ВС-15 масовно произведен, а да ће Ј-20 достићи масовну производњу у потпуном стању.
слика
На 3. Кинеском самиту о инвестицијама у ваздухопловству и 7. финалу такмичења за иновације и предузетништво у ваздухопловству одржаном недавно, техничари су дали узбудљиве вести да је ВС-15 прошао кроз техничке потешкоће и постигао масовну производњу. Већ сада нема техничких проблема у уласку у серијску производњу у комплетном стању пре 2025. године.
[Забрана против Сједињених Држава је најјача]
Мотор ВС-15 је војни турбовентилаторски мотор четврте генерације који је развио Кина. Његов технички ниво је директно упоредив са америчким Ф-119 турбовентилаторским мотором. Потоњи је мотор борбеног авиона Ф-22, са потиском накнадног сагоревања близу 17 тона. Са снажним потиском мотора, борбени авион Ф-22 је постигао способност надзвучног крстарења, а његова борбена ефикасност је знатно побољшана.
слика
Ф-22 ловац са Ф-119 мотором
Моћне перформансе Ф-119 мотора потичу од напредних технологија, материјала и процеса које користи, укључујући тродимензионалну рачунарску динамику флуида, монокристалне материјале, интегралне турбинске дискове, легуре титанијума високе чврстоће отпорне на пламен, нова генерација праха суперлегура, и напредне производне технологије и занатство итд.
Због усвајања низа напредних технологија, перформансе Ф-119 мотора су знатно побољшане. Најочигледнији пример је да је температура испред његове турбине чак 1900К, што је скоро 300К више од температуре Ф-110 мотора. Може се рећи да се овај индекс приближио граници И граници хладног процеса. Потисак модерних мотора потиче од енергије која се генерише термичким ширењем ваздуха, тако да је потисак мотора у позитивној корелацији са температурном разликом између усисног и издувног. За модерне авио-моторе, најдиректнији начин повећања потиска је повећање температуре пре турбине. Под условом одређеног потиска накнадног сагоревања, повећање температуре пре турбине ће помоћи да се повећа потисак без накнадног сагоревања, што је један од важних услова да ловац има способност надзвучног крстарења.
[Претешко је сустићи Ф119, и чак изазива сумње]
Због изузетно тешке технологије турбовентилаторског мотора Ф-119, чак је и Сједињеним Државама требало скоро 20 година да га успешно развију и остваре масовну производњу.
Стога, када смо одлучили да упоредимо ВС-15 са турбовентилаторским мотором Ф-119, то је изазвало контроверзу у индустрији. Али након дискусије, техничари могу само да гарантују перформансе ВС-15 упоређивањем са Ф-119, тако да Ј-20 може да има способност надзвучног крстарења и постигне циљ да се такмичи са Ф{{ 5}} борбених авиона.
Да би се постигао овај циљ, кинески фронт авио-мотора уложио је напорне напоре и спровео дугорочна истраживања. Узимајући за пример деформисане суперлегуре, Ф-119 турбовентилаторски мотор користи до 40 процената легуре титанијума и има радну температуру од 600 степени. Удео домаће турбофан{5}} легуре титанијума је само око 20 процената, а радна температура је близу 500 степени. Постоји велики јаз између то двоје. Напорним радом, техничари релевантних јединица развили су нову генерацију домаће деформисане суперлегура, која је успешно примењена на ВС-15, отварајући пут да ВС-15 надмаши Ф-119 .
[Ј-20 постиже супер патролу и може да „узврати са Ф-22“]
Након што се борбени авион Ј-20 инсталира са мотором ВС-15, он ће имати могућност суперсоничног крстарења, а сада само борбени авион Ф-22 има такву могућност.
слика
Дуготрајни надзвучни лет без накнадног сагоревања може стећи огромне тактичке предности
Пошто је авионски систем ловаца Ј-20 супериорнији у односу на ловац Ф-22, на пример, ловац Ј-20 је опремљен системом дистрибуираног оптичког отвора и његовом способношћу да открије стелт циљеве је бољи од Ф-22. Ако има способност надзвучног крстарења, имаће предност у ваздушној борби.
Да би сарађивао са надоградњом перформанси, Ј-20 је такође оптимизовао дизајн. На пример, његов кокпит је додао очигледну избочину да испуни подручје негативног притиска лета, чиме се смањује отпор лета, посебно отпор при надзвучним и трансзвучним брзинама. Након оваквих побољшања, способност надзвучног крстарења Ј-20 је ефективно побољшана, додатно побољшавајући перформансе авиона у надзвучним условима.
слика
У поређењу са Ф-22 из 1990-их, Ј-20 има предност у електронским системима који касне
[Развој домаћег ваздухопловства је у раној фази, што је довело до цветања стотину цветова]
Са садашње тачке гледишта, успешан развој ВС-15 не само да реализује комплетну монтажу Ј-20 борбених авиона, већ и постиже низ техничких достигнућа која се могу користити за побољшање постојећих мотора и отвори пут за развој нове генерације погонских система високих перформанси.
Пријављено је да турбовентилаторски 10 и турбовентилаторски 20 мотори користе технологију турбине која се окреће супротно, што је једна од карактеристика турбовентилаторских мотора четврте генерације. Смањена дужина и тежина осовине због поравнања турбине, смањујући тежину мотора. Са ове тачке гледишта, технички ниво домаћих турбовентилаторских 10 и турбовентилаторских 20 мотора је бољи од оних код Ф-110 и ЦМФ-56 мотора.
Што се тиче погонског система високих перформанси следеће генерације, он има већи потисак и већи однос потиска и тежине, и има веће захтеве за дизајн, материјале, производњу и израду. Можемо да наставимо да се развијамо на основу ВС-15 пројекта и обезбедимо нову генерацију домаћих Створимо повољне услове за развој погонских система високих перформанси.
У будућности, АЕЦЦ ће такође побољшати ВС-15 са резултатима развоја нове генерације мотора. С једне стране, ВС-15 мотор се може побољшати, а са друге стране, технологија новог мотора такође може бити верификована.
Спољни свет спекулише да би кинески борбени авион шесте генерације могао да настави да прати развојне идеје Ј-20, прво да користи ВС-15 мотор или побољшану верзију за тестирање дизајна авиона, па чак и да користи ВС-15 је побољшао мотор у раној фази. На овај начин се може купити време за развој мотора пете генерације. Након што мотор пете генерације сазри, ловац шесте генерације ће бити опремљен тако да буде потпуно оперативан. Истраживање и развој нове генерације борбених авиона између Кине и Сједињених Држава први пут су стали на исту стартну линију, а технолошки јаз је коначно у основи изједначен.
