Многи искусни возачи свакодневно користе квачило и мењају степен преноса-често деценију или више-али ако бисте их питали: „Шта је тачно квачило?“, осам од десет не би могло да да јасан одговор.
Шта чини „комплет квачила“ (склоп квачила од три-компоненте)?|Мануалс.цом
Неки кажу да је то за „промену брзина“, док други кажу да је за „спречавање застоја мотора“-и једно и друго је тачно, али ниједно не говори целу причу.
Данас, хајде да јасно објаснимо ову компоненту-нешто што се користи сваки дан, а ретко је потпуно разумљиво.
И. Шта је тачно квачило?
Једноставно речено, квачило је "прекидач за напајање" инсталиран између мотора и мењача.
Замислите то на овај начин: мотор је срце-које непрестано куца и даје снагу-док мењач делује као ноге, одговорне за пренос те снаге на точкове. Дакле, шта је квачило? То је "зглоб" који повезује срце са ногама; можете да га искључите (отпустите) или укључите (закључајте чврсто) у било ком тренутку.
Ево чињенице коју многи људи не знају: аутоматски аутомобили такође имају квачила. Разлика је у томе што ручном квачилом аутомобила управља ваша нога, док се квачило аутоматског аутомобила контролише аутоматски помоћу компјутера и електронских механизама. Не осећате да ради, али је увек активан.
Илустровани водич: Разумевање преноса аутомобила (4. део) - Зхиху
Дакле, зашто је овај "прекидач" апсолутно неопходан?
Разлог је једноставан: када се покрене, мотор се непрекидно окреће. Међутим, аутомобил треба да се заустави, да ради у празном ходу, промени брзине и почне да се креће. Када би мотор и точкови били чврсто повезани, точкови би морали да се окрећу сваки пут када се мотор окреће-што онемогућава заустављање или мењање брзина.
Дакле, квачило обавља две функције:
Искључивање (одвојено) - Прекида пренос снаге од мотора до точкова.
Енгаге (Цоннецт) - Повезује пренос снаге од мотора до точкова.
Могућност пребацивања између „искљученог“ и „повезаног“ по жељи је управо оно по чему је „квачило“ добило име.
Компоненте погона - Баиду Екпериенце
ИИ. Како изгледа квачило? Разумевање четири кључне компоненте
Комплетан склоп квачила састоји се првенствено од четири главна дела:
1. Погонска компонента: Замајац
Фиксиран за мотор, ротира се кад год се мотор окреће. Служи као крај излазне снаге-извор покретачке силе.
2. Погонска компонента: диск квачила (фрикциони диск)
Повезан са мењачем, он прима снагу од замајца и преноси је на мењач. Делује као -крај који прима снагу.
3. Механизам стезања: мембранска опруга + потисна плоча
Ово је најкритичнији део целог система. Замислите то као моћну стезаљку{1}}оптерећену опругом; његов задатак је да чврсто притисне диск квачила уз замајац, држећи их чврсто спојеним. Огромна већина путничких аутомобила данас користи квачила са мембранским опругама.
4. Механизам управљања: педала, лежај за отпуштање итд.
Педала квачила испод ваше ноге контролише укључивање и искључивање система. Када га притиснете надоле, он отвара "опругу"; када га отпустите, омогућава да се "стезаљка опруге" поново стегне.
Основни принцип читаве структуре може се сажети у једну фразу: снага се преноси трењем.
Да ли знате шта је квачило? – Сина Ауто
ИИИ. Квачило има само три радна стања
Стање 1: Потпуно притиснуто квачило=Потпуно искључивање
Када притиснете педалу квачила до краја, управљачки механизам гура отпусни лежај према дијафрагмској опруги. Потисна плоча-која је претходно чврсто стезала диск квачила-одмах се отпушта, потпуно одвајајући замајац, диск квачила и мењач један од другог.
У овом тренутку, мотор наставља да ради нормално, али се снага не преноси на точкове.
Због тога аутомобил не стаје и не помера напред када притиснете квачило да бисте променили брзине или чекате на црвено светло-јер сте потпуно искључили струјни прикључак.
Стање 2: Потпуно отпуштено квачило=Потпуни ангажман
Када потпуно отпустите педалу квачила, сав притисак стезања се уклања. Ослањајући се на сопствену еластичност, мембранска опруга поново чврсто притиска диск квачила на замајац. Ослањајући се на трење на контактним површинама, замајац покреће диск квачила да се окреће; снага се преко диска квачила преноси на мењач, а затим на точкове.
У овом тренутку, мотор, квачило и мењач функционишу као једна јединица, ротирајући се синхроно без губитка снаге током преноса.
Стање 3: Полу-захват (проклизавање квачила)=Лагани контакт, није потпуно закључан.
Ово је стање које почетнике највише збуњује, а ипак је неопходно за покретање возила.
Док полако отпуштате квачило-укључујући га до пола-притисна плоча нежно притиска диск квачила без потпуног закључавања; између њих настаје трење клизања.
У овом стању, део снаге мотора се преноси на точкове, док се остатак распршује кроз трење.
Ово стање решава велики аутомобилски изазов: мотор се окреће великом брзином док точкови мирују.
Ако би се квачило потпуно укључило одмах, разлика у брзини ротације била би превелика; ауто би се силовито трзнуо, а затим застао. Половина{1}}захвата делује као „тампон зона“, омогућавајући постепени пренос снаге како би аутомобил могао несметано да стартује.
Шта је полузахватање{0}}квачила? (Дијаграми који показују положаје квачила, гаса и кочнице)
ИВ. Која је сврха квачила? Три основне функције
Функција 1: Обезбеђивање глатког старта
Ово је најосновнија и најважнија улога квачила. Коришћењем баферовања -заснованог на трењу полу-захвата да би се премостила разлика у брзини између мотора и точкова, аутомобил постепено убрзава из мировања-избегавајући изненадне трзавице или застоје.
Функција 2: Заштита зупчаника преноса
Приликом мењања брзина, брзина мотора се разликује од брзине преноса. Покушај пребацивања без квачила-приморавајући зупчанике да се мешају док се окрећу различитим брзинама- би проузроковао брушење зупчаника, прекомерно хабање или чак потпуни отказ. Притиском на квачило се прекида снага, омогућавајући зупчаницима да се слободно окрећу (неоптерећени); ово обезбеђује глатке промене степена преноса-без удара и значајно продужава животни век мењача.
Функција 3: Одстрањивање преоптерећења и заштита возила
Када се вози преко неравнина или ако се точак изненада заглави, фрикциони диск квачила лагано клизи да би апсорбовао силу изненадног удара. Без овог пуфера, масивни удар би се преносио директно назад на мотор, узрокујући озбиљна оштећења. Квачило делује као „осигурач“ за возило-жртвујући мало сопственог хабања да би заштитио критичне компоненте. Дијаграм полузахвата-захвата, пола квачила-захвата и анимације квачила-Галерија слика Дасхангу
В. Три лоше навике које највише штете квачилу
Лоша навика 1: Вожња у стању сталне половичне-заузетости
Неки возачи имају навику да држе квачило на пола-тачке захвата да би полако кренули напред током саобраћајних гужви. У овом стању, диск квачила и замајац стално пролазе кроз трење клизања, узрокујући стопе хабања неколико-или чак преко десет-пута веће од нормалног.
Лоша навика 2: Наслоните ногу на педалу квачила
Многи возачи обично наслањају леву ногу на педалу квачила, а да је заправо не притисну. Ово врши благи притисак на лежај за отпуштање, одржавајући диск квачила и замајац у „полу- стању контакта, што убрзава хабање током времена.
Лоша навика 3: квачило се не притиска до краја при мењању брзина
Присилно постављање ручице мењача у положај без потпуног притискања квачила доводи до принудног укључивања степена преноса док су зупчаници још увек под оптерећењем. Ово може довести до било чега, од звукова шкрипања до потпуног отказа преноса.
Узгред, кратка напомена: Генерално се препоручује да се комплет квачила прегледа и замени (диск квачила, потисна плоча и отпуштајући лежај) на око 100.000 километара. Међутим, ако имате три горе наведене лоше навике, не би било необично да вам је потребна замена након само 30.000 до 50.000 километара.
Валео комплет квачила (притисна плоча, диск, отпусни лежај) за ЈАЦ Рефине С2/С3/С5, Хеиуе и Тонгиуе-Хувотао
Пре него што завршим, желео бих да поставим питање:
Да ли сте икада проузроковали да ваше квачило емитује мирис изгорелог због неправилног рада током вожње? Какве су биле околности?
