Недавно, док сам чекао у реду за пуњење у сервисној зони на аутопуту, видео сам да се аутомобил укључи и одвезе потпуно напуњен за мање од десет минута, док је „стари тајмер“ поред њега још увек лежерно пијуцкао струју. Колега возач који је био у близини одмахнуо је главом и добацио: "Ових дана разлика у напону значи свет разлике у времену чекања!"
Технологија: Које су разлике између 400В и 800В ЕВ архитектуре и која је боља? - Иицхе
Можда је то груб начин да се то изрази, али поента је валидна. Разлика између 400В и 800В иде много даље од тога што је само „мало брже“.
И. Шта је тачно напонска платформа?
Најлакше је разумети користећи аналогију са водоводном цеви у домаћинству.
Да би вода текла брже, постоје два начина: прво, учините цев дебљом (повећајте струју); друго, повећајте притисак воде (подигните напон).
Иста логика се примењује и на ЕВ пуњење: Снага пуњења=Напон × струја. Да бисте убрзали пуњење вашег аутомобила, или повећавате струју или повећавате напон.
[слика]
Традиционална електрична возила користе платформу од 400 В, тако да је једини начин да се повећа брзина пуњења да се повећа струја. Међутим, овде постоји основно физичко ограничење: топлота=струја² × отпор × време. Што је струја већа, то је стварање топлоте јаче-и расте експоненцијално (за квадрат струје).
Зато ћете приметити да су каблови за брзо{0}}пуњавање за платформе од 400 В изузетно дебели и тешки, јер захтевају унутрашње течно хлађење. Цео сноп ожичења, релеји и осигурачи возила морају да поднесу велике струје, што их чини тешким, скупим и склоним прегревању. Излазна снага достиже плафон око 200кВ; гурање даље од тога постаје неодрживо у смислу безбедности и трошкова.
„400В“ и „800В“ нису прецизне бројке већ прилично широки индустријски појмови. Архитектуре са називним напоном између 230В и 450В се класификују као 400В, док се оне између 550В и 930В класификују као 800В. Да бисте сазнали коју архитектуру користи ваш аутомобил, једноставно проверите напон батерије на идентификационој плочици возила.
ИИ. Шта чини платформу од 800В тако импресивном?
Платформа од 800 В у суштини удвостручује напон, што значи да се за исту снагу пуњења струја смањује на пола.
Ово решава главни проблем производње топлоте: преполовљавањем струје, произведена топлота пада на само једну-четвртину првобитног нивоа. За исте спецификације кабла, капацитет{2}}подношења снаге се ефективно удвостручује. Насупрот томе, за исту излазну снагу, каблови могу бити тањи и лакши.
Борба за ултра{0}}брзо пуњење ЕВ је у току, са 14 произвођача аутомобила који чине стратешке потезе; ево анализе три кључна фактора укључена.
Због тога тренутни модели од 800 В могу да постигну ултра-брзо пуњење од 300 кВ или 400 кВ. Хуавеи-јеви потпуно течно{5}}хлађени ултра-терминали за брзо пуњење могу чак да достигну и 600 кВ. У идеалним условима, пуњење од 10% до 80% траје само 15 минута. У стварном{13}}светском тестирању Кспенг Г9 са С4 ултра-гопом за ултра брзо пуњење показало се повећање домета од приближно 180 километара од само 5 минута пуњења. Зеекр 001 се пуни од 10% до 80% за мање од 15 минута, док Ланту Зхииин (Воиах Зхииин) управља истим пуњењем од 10% до 80% за само 11,5 минута.
На дугим{0}}путовањима, док други проводе време на једној станици за пуњење, можете прећи стотине километара више. Ово је примарни разлог зашто многи људи бирају возила направљена на платформама од 800 В.
Међутим, многи људи нису свесни да се предности система од 800 В протежу даље од само бржег пуњења.
Разлике између 400В и 800В ЕВ-а: Брзине пуњења и разлике у цени.
Прво, потрошња енергије је мања. Током свакодневне вожње, губитак енергије у мотору, електронској контролној јединици (ЕЦУ) и кабловима је пропорционалан квадрату струје. Мања струја значи мање трошене електричне енергије. Платформа од 800 В може повећати ефикасност система електричног погона на преко 97%, док платформа од 400 В обично управља само око 95%. Батерија истог капацитета може да пружи 5% до 8% већи домет-предност која постаје још израженија током-вожње великом брзином или када се користи клима уређај зими.
Друго, возило је лакше. Високонапонски снопови ожичења могу бити тањи, а величина мотора и електронских контролних јединица може бити смањена. Под НИО-овом 900В архитектуром,-тежина кабелског свежња је смањена за 50%, а тежина мотора за 34%. Смањење укупне тежине возила за десетине килограма на крају доводи до даље уштеде енергије.
Треће, учинак је одрживији. При великим брзинама, системи од 400 В могу покренути заштитне механизме због превелике струје, узрокујући значајно смањење испоруке енергије; насупрот томе, системи од 800 В могу доследно одржавати вршну излазну снагу. ИИИ. Постоје "прави" и "лажни" системи од 800 В
У индустрији, они се називају „пун-систем 800В“ и „делимични 800В“.
Потпун-Систем 800В: Све-компоненте високог напона-батерија, мотор, електронска контролна јединица (ЕЦУ), клима уређај и компресор-су дизајнирани за рад на 800В. То је као аутомобил Формуле 1; сваки део је направљен специјално за високи напон.
Делимично 800В: Само батерија и мотор раде на 800В, док додатна опрема попут клима уређаја и компресора остаје на 400В, ослањајући се на претварач напона да смањи напајање. То је као причвршћивање ракетног пераја на трактор-можда брзо убрза, али неће прећи даљину.
Тренутно, комплетна-подешавања 800В система се углавном налазе у возилима чија је цена већа од 300.000 РМБ. Када купујете аутомобил, поставите једно додатно питање: "Да ли је компресор клима уређаја 800В?" Ово једно питање може да филтрира 80% „псеудо{7}}премиум“ модела.
Брзо пуњење не значи аутоматски пун-систем од 800 В; разумевање разлике између „пуног-система“ и „делимчног“ осигурава да не будете опљачкани!
ИВ. Дакле, како би требало да изаберете?
Ако често возите на велике удаљености или путујете на посао аутопутем: Идите право на 800В. Побољшање у-искуству вожње на даљину је огроман корак напред; можете добити пуну напуњеност за време које је потребно да узмете кафу на одморишту.
Ако користите свој аутомобил за градско путовање и имате кућну станицу за пуњење: платформа од 400 В је савршено адекватна. Технологија је зрела и цена је повољна; десетине хиљада јуана које уштедите могу покрити године трошкова пуњења. Штавише, преко 92% власника користи споро пуњење најмање пет пута недељно, док је просечна учесталост брзог пуњења мања од шест пута годишње. Они који немају кућне станице за пуњење и ослањају се на јавне брзе пуњаче су они који имају највише користи од 800В система.
Ако ваш буџет пада негде између: Дајте приоритет провери електронских контрола од силицијум карбида (СиЦ). Силицијум карбид смањује губитке при пребацивању за око 30% у поређењу са традиционалним материјалима на бази силицијума{2}}; ова компонента има већи утицај на дневну потрошњу енергије него једноставно повећање напона. Пошто платформе од 800 В захтевају надоградњу на СиЦ компоненте,-ожичење високог напона и систем за управљање батеријом (БМС), материјални трошкови возила се повећавају за 12.000 до 18.000 РМБ, а малопродајна цена таквих модела је генерално виша за 20.000 до 50.000 РМБ Постоји и практично питање: доступност компатибилних компресора. Широм земље, покривеност 800В-компатибилних компресора је мања од 2,5%, са 90% концентрисано у главним комерцијалним окрузима градова Нивоа 1 и Тиер 2 и дуж главних коридора аутопутева. Када користите стандардне јавне пуњаче од 120кВ, стварна снага пуњења за моделе од 800В креће се од само 80кВ до 140кВ-што значи да је разлика у перформансама у поређењу са моделима од 400В заправо прилично мала.
Ниске зимске температуре представљају још један изазов. Тестирање-у стварном свету од стране власника у Харбину показало је да је на -15 степени време потребно да се одређени модел од 800 В за пуњење са 10% на 80% продужи на 38 минута, ефективно елиминишући предност коју је имао у односу на моделе од 400 В.
В. Куда иде индустрија?
Порсцхе је увео 800В технологију у масовна-возила са Таицан-ом 2019. године. Од 2021. године, индустрија је доживела пролиферацију високонапонских-платформа. До 2026. године десетине брендова-укључујући Кспенг, Ксиаоми, Ауди, АИТО, Волксваген, БИД, Ланту (Воиах), БМВ и Линк & Цо-ће усвојити 800В високонапонску{10} архитектуру за своје нове моделе.
Технологија од 800 В се већ спушта у сегмент цена од 100.000–200.000 РМБ. Предвиђа се да ће глобално тржиште електричних возила на 800 В порасти са 358 милиона долара у 2025. на 3,959 милијарди долара до 2032. године.
Прелазак са 400В на 800В, и на крају на 900В или 1000В, представља јасан технолошки тренд ка вишим напонима.
Међутим, 400В није „застарело“, нити је 800В „лек-све“.
400В платформе одликују се зрелом технологијом и лакоћом одржавања и често нуде стабилније вредности препродаје. Подаци показују да модели опремљени зрелим системима од 400 В генерално задржавају 8 до 10 процентних поена више своје вредности након три године у поређењу са моделима од 800 В у истом ценовном рангу.
Као што људи бирају између електричних, бензинских и хибридних возила, најбољи избор је онај који одговара вашим специфичним сценаријима употребе.
