Тесла има релативно велики удео самоистраживања у три аспекта електричне енергије, фокусирајући се на развој ћелија за напајање и управљање термичком батеријом; у погледу напајања, користи кућне гомиле за пуњење плус станице за пуњење које су саме направљене.
Резиме Теслиног пута електрификације
У поређењу са мејнстрим компанијама за нове електричне аутомобиле, Тесла практикује свеобухватни саморазвој три технологије електричних језгара, а његове ћелије батерије, БМС (систем управљања батеријом), мотори и технологије електронске контроле предводе развој индустрије.
Идеал Аутомобиле је први који је поставио високонапонску чисту електричну платформу и придржава се технолошке руте проширеног домета; Веи самостално развија најсавременије технологије као што су БМС и електронска контрола мотора.
Велика цилиндрична батерија
Теслина велика цилиндрична батерија има предности високе густине енергије, сигурности и поузданости. Три генерације батерија су еволуирале од 18650 до 21700, а затим до 4680.
Теслина велика цилиндрична батерија
За разлику од квадратних батерија и батерија у торбици, Тесла је лансирао у индустрији јединствену велику цилиндричну батерију. Три генерације батерија су еволуирале од 18650, до 21700, а затим до 4680 модела. стално се побољшава.
Систем управљања батеријом (БМС)
Број Теслиних батеријских ћелија је више од десет пута већи од БМВ и Роеве решења, али напон детекције и температура су 1/2 или чак нижи од ове две, што одражава предности Теслиног БМС-а.
Теслин БМС
Теслин дизајн БМС система који је сам развио је усвојио архитектуру мастер-славе. Главни контролер (БМУ) је одговоран за високи напон, тест изолације, високонапонско блокирање, контролу контактора, екстерну комуникацију и друге функције, а славе контролер (БМБ) је одговоран за напон мономера, тест температуре и извештава БМУ.
ЦТЦ технологија
Након што су Тесла модели усвојили ЦТЦ технологију, домет крстарења је знатно побољшан, а трошкови производње батерија и капитална улагања по кВх су такође ефективно смањени.
Теслина ЦТЦ технологија
Теслина ЦТЦ технологија предводи производну револуцију у аутомобилској индустрији. ЦТЦ технологија груписања је усклађена са 4680 батеријама. Целокупна структура елиминише батерију и директно интегрише батерије у каросерију возила, што повећава домет крстарења возила за 14 процената, смањује јединични трошак производње батерије за 7 процената и смањује јединичну производњу батерије за 8 процената. Истовремено, може ефикасно смањити тежину каросерије возила и побољшати перформансе возила.
Синхрони мотор са сталним магнетом
Синхрони мотор са трајним магнетом може да обезбеди снажну и стабилну подршку за напајање аутомобила, а Теслин нови модел Модел 3 је већ почео да га користи.
Теслина шема подударања „индукција плус мотор са перманентним магнетом“.
Предња осовина модела Тесла 3 и даље користи АЦ асинхрони мотор, док задња осовина користи синхрони мотор са трајним магнетом. У поређењу са асинхроним моторима на наизменичну струју, синхрони мотори са трајним магнетима имају компактније димензије, високу радну ефикасност, дужи век трајања батерије и лакши су за контролу.
У моделу И, Тесла наставља да користи решење за синхрони мотор са перманентним магнетом. Комбинована шема индукционог и погонског мотора са перманентним магнетом може боље искористити карактеристике зоне високе ефикасности индукционог мотора при великој брзини и зоне високе ефикасности мотора са перманентним магнетом при малој брзини, и допунити ефикасност две радне области.
Мотор са равном жицом
Предности мотора са равним жицама су већа густина снаге и нижа цена. Са модела 3 на модел И, Тесла је завршио прелазак са мотора са округлим жицама на моторе са равним жицама.
Теслино решење за мотор са равном жицом
Тесла има 5 модела погонских мотора, укључујући 3 мотора са округлим жицама и 2 мотора са равним жицама. У поређењу са моторима са округлим жицама, мотори са равном жицом имају скоро 30 процената повећање брзине пуњења прореза, што може смањити величину мотора, а широк попречни пресек смањује пораст температуре намотаја за 17,5 процената, омогућавајући мотору да производи већу снагу, ефективно смањујући трошкове материјала и густину снаге.
Када је модел И опремљен мотором са равном жицом, запремина мотора и густина снаге су оптимизовани. Под демонстрационим ефектом Тесле, аутомобилске компаније као што су БИД, Волксваген, Веилаи и Идеал су све почеле да користе моторе са равним жицама.
Уређаји за напајање од силицијум карбида (СиЦ).
Тесла је први произвођач аутомобила који користи СиЦ материјале у производњи. Модел 3 је почео да користи СиЦ уређаје за напајање, покрећући СиЦ да отвори пут комерцијалној примени у аутомобилима.
Тесла користи СиЦ уређаје за напајање
Главни претварач Тесла Модел 3 користи СиЦ уређаје за напајање, што значајно повећава ефикасност конверзије енергије и повећава домет крстарења за 5-10 процената. У поређењу са материјалима на бази силицијума, СиЦ има предности отпорности на висок притисак, рад велике брзине и брзи пренос топлоте. Тесла модели користе СиЦ уређаје за напајање, побољшавајући позицију СиЦ чипова у ланцу снабдевања електричних возила.
