Зашто аутомобили раде на бензин, камиони на дизел, авиони на керозин, а бродови на мазут?
Укратко: ако одређено гориво најбоље одговара оперативним потребама одређеног вида транспорта, онда је оно најпогодније гориво за то возило.
Да ли то звучи мало збуњујуће? Дозволите ми да вам га разбијем.
1
Бензин и аутомобили
Бензин је релативно лака фракција нафте; има малу густину, ниску калоријску вредност и високу испарљивост. Гори изузетно брзо у поређењу са тешким уљима-замислите разлику између паљења барута и паљења логорске ватре.
Слика
Бензински мотор
Што се тиче самих мотора: у поређењу са онима на бродовима (крстарежи или ратни бродови) или авионима (авиони или борбени авиони), техничке спецификације потребне за моторе аутомобила су прилично скромне. Међутим, аутомобили захтевају брзо убрзање и компактне величине мотора. Спортски аутомобили-високих перформанси, на пример, често убрзавају од 0 до 100 км/х за мање од пет секунди. Сходно томе, мотор мора брзо да реагује, чинећи бензин-са својим „експлозивним“ карактеристикама сагоревања-идеалним парама за аутомобиле.
2
Керозин и авиони
Ваздухопловни керозин се рафинише кроз више процеса од супстанци као што су нафта и парафинска уља. У поређењу са бензином-који се дестилује раније у процесу рафинације-керозин је много стабилнији; има малу густину, високу калоријску вредност и ниску испарљивост. Ипак, унутар јединственог окружења сагоревања турбинског мотора, он заправо гори једнако брзо као и бензин.
Слика
Пето{0}}радијални мотор
Слика
Турбофан мотор
Постоји много врста авиона. Већина авиона{1}}из периода Другог светског рата користила је радијалне моторе са унутрашњим сагоревањем-у суштини клипне моторе-који су углавном радили на бензин. Модерни турбински мотори почели су да се појављују на авионима (почевши од борбених авиона) тек пред крај Другог светског рата, означавајући огроман скок у перформансама.
Бензин није безбедан за авионе јер лако испарава на великим висинама (што значи да би погодак из непријатељске ватре могао изазвати експлозију). Уместо тога се користи керозин, који нуди врхунске перформансе (подношење брзина ротације преко 10.000 о/мин). Још једна предност коју керозин има у односу на бензин је та што је мање склон накупљању угљеника-што је кључни фактор за високо{5}}прецизне авионске моторе.
Зашто не користити дизел? Једноставно је: гори сувише споро (нарочито на ниским температурама на великим висинама), што би озбиљно угрозило маневрисање авиона. 3
Дизел и камиони
Ако се бензин описује као „испарљив“, а керозин као „живахан“, личност дизелаша се најбоље описује као „стабилан“. Долази у две варијанте: лаки дизел (за аутомобиле и камионе) и тешки дизел (за тешке машине и мала-до-средња пловила). У поређењу са лаком верзијом, тешки дизел је гушћи, има већу калоријску вредност и тачку паљења и вискознији је.
Због својих стабилних карактеристика и својстава паљења, дизел може да се подвргне компресијском паљењу без ризика од неконтролисане детонације (детонације). Ово омогућава пројектовање великих комора за сагоревање-нешто што није изводљиво са бензинским моторима.
Слика
Велики дизел мотор
За одређене бродове и тешке индустријске машине, приоритет је руковање тешким теретима, а не брзо убрзање; уместо тога, потребна је велика снага и-у суштини-висок обртни момент. Висока калоријска вредност дизела, у комбинацији са високим степеном компресије код дизел мотора, омогућава ефикасно коришћење енергије. Иако не постижу високе обртаје, испоручују огромну снагу којој бензински мотори једноставно не могу парирати.
Слика
Лаки дизел мотор
За камионе и нека путничка возила која користе лаки дизел, недостатак потребе за брзим убрзањем омогућава да предности лаких дизел мотора-као што су једноставнија конструкција, висока поузданост и ниска потрошња горива-заблистају у поређењу са бензинским моторима. Поред тога, док дизел мотори акумулирају наслаге угљеника, они су релативно неосетљиви на негативне ефекте овог накупљања; посебно тешко -дизел моторе.
4
Бродови и мазут
Тешко лож уље је вискозни остатак који остаје након што је већина лакших компоненти сирове нафте оддестилисана. Густа је и енергетски-богата-мала флаша може да гори више од сат времена-иако недовољно кисеоника доводи до тога да избацује црни дим (састављен од честица угљеника од непотпуног сагоревања).
Слика
Парна турбина
У прошлости, ова врста уља није се могла користити у моторима са унутрашњим сагоревањем јер је било немогуће ефикасно убризгати; уместо тога, спаљивана је директно у котловима да би се произвела пара за погон турбина. Сазревањем технологије, међутим, тешко мазут се сада може користити у масивним двотактним- дизел моторима који се налазе на комерцијалним бродовима. Ови мотори раде при малим брзинама-једва преко 100 о/мин-али пошто мање брзине дају већу ефикасност, далеко су ефикаснији од мотора који се користе у аутомобилима. Што је најважније, мазут је веома јефтин-и вреди напоменути да се потрошња бродског горива мери у тонама. Међутим, мотори који сагоревају тешко лож уље имају слаб одзив; сходно томе, бродови морају да пређу на дизел моторе када уђу у луку да би се носили са честим убрзањима, успоравањима и променама курса који су потребни.
