Механизам испрекиданог кретања може да конвертује непрекидну ротацију погонског члана у периодично кретање и паузу покретаног члана, што се назива механизам повременог кретања.
слика
На пример, бочно кретање стола за рендисање и кретање филмског пројектора користе механизме испрекиданог кретања. Уобичајени механизми испрекиданог кретања су: чегртаљки механизам, механизам шиљке, каричасти механизам и некомплетни зупчасти механизам.
слика
▲ Повремено кретање некомплетних зупчаника.
Односно, ако се као погонски точак користи зупчаник који није прекривен обимом, део лука без зубаца неће покретати погонски точак да се окреће и биће остварено повремено кретање.
слика
▲ Повремено кретање точка са жљебовима
Ожлебљени сноп и механизам са округлим клиновима. Када се округли клин убаци у жлеб снопа, он покреће сноп да се окреће, а када округли клин напусти жлеб, сноп престаје да се окреће.
02
универзални зглоб
▼
слика
Универзални зглоб је машина која остварује пренос снаге под променљивим углом. Користи се за промену правца осе преноса. То је "заједнички" део универзалног преноса система погона аутомобила. Комбинација карданског зглоба и преносног вратила назива се универзални преносник.
слика
На возилима са предњим мотором на задње точкове, универзални зглобни преносник је уграђен између излазног вратила мењача и улазног вратила завршног погона погонске осовине; док возило са предњим погоном на предње точкове изоставља погонско вратило, кардански зглоб је уграђен Између осовине предње осовине која је одговорна и за вожњу и управљање и точкова.
03
Механизам повременог кретања брегастог типа
▼
слика
Механизам повременог кретања брегастог типа састоји се од погонског гребена, погонског окретног постоља и рама. На цилиндричној површини погонског гребена налази се закривљени жлеб или уздигнути гребен који је на оба краја отворен и није затворен, а на крајњој површини погонске окретне плоче налазе се равномерно распоређени цилиндрични клинови. Када се зупчаник ротира, закривљени жлебови или гребени померају цилиндричне клинове на погонском диску како би се погоњени диск померао повремено.
слика
04
погон зупчаника и зупчаника
▼
слика
Принцип рада летве и зупчаника је претварање ротационог кретања зупчаника у повратно линеарно кретање зупчаника, или претварање повратног линеарног кретања зупчаника у ротационо кретање зупчаника.
Механизам зупчаника и зупчаника се састоји од зупчаника и зупчаника. Детаљно смо објаснили опрему. Регали су подељени на равне зупчасте летве и спиралне зупчасте летве. Профил зупчаника летве је права линија уместо еволвентне (за површину зуба је раван), што је еквивалентно цилиндричном зупчанику са бесконачним полупречником круга.
слика
Главне карактеристике сталка:
(1) Пошто је профил зупца летве права линија, свака тачка на профилу зуба има исти угао притиска, који је једнак углу нагиба профила зупца. Овај угао се назива угао профила зуба, а стандардна вредност је 20 степени.
(2) Свака права паралелна са додатком има исти нагиб и модул.
(3) Права линија паралелна линији додатка и дебљина зуба једнака ширини простора зупца назива се индексна линија (средња линија), која је референтна линија за израчунавање величине летве.
05
појас погон
▼
слика
Погон ремена је врста механичког преноса који користи флексибилни каиш затегнут на ременици за кретање или пренос снаге. Према различитим принципима преноса, постоје фрикциони ремени погони који се ослањају на трење између каиша и ременице, а постоје и синхрони ремени који се ослањају на зупце на каишу и ременицу да се међусобно спајају.
06
зупчасти погон
▼
слика
Ова структура је слична аутомобилском диференцијалу, углавном се састоји од леве и десне бочне осовине, два планетарна зупчаника и носача зупчаника.
слика
Снага мотора улази у диференцијал кроз осовину мењача, директно покреће носач планетарног зупчаника, а затим планетарни зупчаник покреће леву и десну полуосовину да покреће леви и десни точак. Захтеви за пројектовање диференцијала испуњавају: (брзина ротације леве половине осовине) плус (брзина ротације десне половине осовине)=2(брзина ротације носача планетарног точка). Када аутомобил иде право, брзине левог и десног точка и планетарног носача точкова су једнаке иу уравнотеженом стању, али када се аутомобил окрене, уравнотежено стање три је уништено, што резултира смањењем брзине унутрашњег точка и повећање брзине спољашњег точка.
