У ствари, постоји много сценарија квара спојева вијака због замора, у распону од ваздухопловства до бицикала. Данас ћемо научити о овом знању кроз видео, који је одлична стручна информација.
Видео материјал, ВиФи се препоручује за гледање
Главни начини квара навојних причвршћивача са којима се сусрећемо у нашем раду подељени су на:
①Склапање, увијање, повлачење и ломљење;
②Конац је уврнут силом смицања;
③Поломљен након употребе у областима где је концентрисан стрес;
④Прелом замора;
⑤ Одложени прелом;
⑥ Аларм обртног момента делова;
⑦ Клизни зуби навоја.
Анализа узрока уобичајених начина квара
① Састављање, увијање, повлачење и ломљење:
Карактеристика прелома увијањем и затезањем је очигледно грчење и издужење подручја прелома. Уобичајени разлози лома увијањем и затезањем су углавном због малог коефицијента трења површине споја; обртни момент који се примењује приликом затезања или претходног затезања је превелик, а рукав и навој се разликују при примени обртног момента. Осовина и брзина при примени обртног момента су пребрзи; перформансна чврстоћа самог дела је недовољна и окомитост између површине за причвршћивање и средишње линије навоја је ван толеранције.
слика
②Конац је уврнут силом смицања:
Део лома који је уврнут силом смицања углавном има спирални облик без очигледног грлића. Уобичајени разлог за увијање навоја од силе смицања је то што је навој заглављен током процеса затезања, као што су: деформација навоја, међусобно повезани зупци. Облик је недоследан, а на навојима постоје светла за шљаку заваривања; део где је завртањ завртан је блокиран, а ако је навртка слепа рупа, ефективна дубина навоја није довољна.
③ Ломљење након употребе у подручјима са концентрацијом стреса:
Лом након употребе на делу концентрације напона се обично манифестује у глави завртња и делу под правим углом где су глава и навојна шипка превелики. Уобичајени разлог лома дела концентрације напона је да је угао дела под правим углом између главе и навојне шипке премали; вијак је хладног смјера. Постоје недостаци у пластичним струјним линијама главе. Вертикалност између спојене површине и завртња је ван толеранције.
слика
④ Фрактура од умора:
Главни прелом током употребе вијчаних спојева је лом од замора. Уобичајени разлози лома услед замора су: недовољна сила претходног затезања; прекомерно слабљење силе стезања; неквалификована величина и перформансе вијака; међусобна сарадња и монтажа између делова Окружење и услови рада не могу испунити захтеве пројектовања.
слика
⑤Одложена руптура:
Чест узрок закаснелог лома је крхкост водоника. Кртост водоника је количина водоника у траговима која улази у унутрашњост челика током производног процеса (као што је галванизација и заваривање), узрокујући кртост материјала или чак пуцање под дејством унутрашњег заосталог или спољашњег напрезања. Уобичајени причвршћивачи склони кртости водоником укључују: ексере/еластичне подлошке/завртње са галванизованом површинском обрадом изнад 8. степена.
слика
⑥ Аларм за обртни момент:
Аларми за део обртног момента се често јављају током процеса склапања завртња где се обртни момент контролише методом угла. Режими квара и узроци аларма обртног момента причвршћивача укључују: након што је монтажа завршена, коначни обртни момент дела је већи од горње контролне границе или нижи од доње контролне границе: разлог је што је опсег контроле момента монтаже дела је неразумно, што се манифестује као претерано подешени опсег контроле. Мали, опсег контроле се помера нагоре или наниже.
Нема претходног затезања до унапред подешеног угла, а обртни момент достиже горњу границу и јавља се аларм: разлог је што коефицијент трења самог дела премашује горњу границу, коефицијент трења налегања делова прелази горњу границу , а сметње између делова изазива нагло повећање обртног момента монтаже.
Нормална монтажа, аларм доње границе обртног момента: Разлог је тај што коефицијент трења самог дела премашује доњу границу или коефицијент трења налегања делова прелази доњу границу. Када су делови ушрафљени, обртни моменат причвршћивања је већи од почетног обртног момента (то јест, потрошња обртног момента је превелика), што је уобичајено код навртки за закључавање. Затегните.
⑦ Клизна нит:
У навојним везама често долази до клизања навоја. Главни узрок клизања навоја је декарбонизација навоја: уобичајена појава је да се обртни момент не може додати током монтаже. Након уклањања завртња, утврди се да је цео или део навоја изглађен, а навој или матица вијка Површинска тврдоћа рупе је ниска; димензије унутрашњег и спољашњег навоја су усклађене: површина контакта одговарајућих парова спојница је мала. Постоје две ситуације: једна је да је број навоја за спајање зубаца мали, а друга је да се навоји не додирују унутар пречника корака (то јест, прецизно уклапање није Па, нема довољно контакта између навоји вијака и навоји матице).
Истовремено, ако начин монтаже није у правој рупи, снажно затезање ће такође узроковати клизање навоја; коефицијент трења навоја је премали: површински премаз, храпавост површине, површинско мазиво су неразумни, а у навоју вијка или навојној рупи има страних материја, оштећујући навој. Варијације нагиба и угла вијака и навртки такође могу узроковати клизање навоја.
