1080 соларних панела, производња енергије од 640 кВ, капацитет складиштења енергије од 3,4 МВх, све бесплатно!
Бесплатно пуњење се заправо догодило у Калифорнији.
За власнике електричних возила који возе на велике удаљености, највећи страхови су: долазак у сервисно подручје да би открио да су све станице за пуњење покварене, дуги редови или превисоки рачуни за струју. Али сада, стартап у Калифорнији је смислио ново решење-искључујући станицу за пуњење са мреже, генеришући и чувајући сопствену електричну енергију, чинећи да цела станица функционише као независно острво.
Како опстаје станица за пуњење без прикључка на мрежу?
Ова компанија, ПоверСтатион, недавно је отворила потпуно{0}}нову брзу-станицу за пуњење близу излаза Расор Роад на међудржавној магистрали 15 у Калифорнији. Ова локација је у пустињи, са обиљем сунца-целе године.
Цела станица користи 1080 соларних панела, способних да произведу до 640кВ електричне енергије. Ова електрична енергија се складишти у систему за складиштење енергије од 3,4 МВх, обезбеђујући континуирано напајање чак и ноћу или облачним данима. Илустрације ради, то је као камила која складишти маст у својој грби-она халапљиво једе током дана и полако је сагорева када нема сунца.
Тренутно, станица има четири ЦЦС1 прикључка за пуњење укупне снаге 360кВ. Компанија каже да планира да овог лета инсталира још шест НАЦС портова, повећавајући укупну снагу на 600 кВ. Ако се пуни само један аутомобил, може да искористи сву снагу; ако се више аутомобила пуни истовремено, систем ће аутоматски дистрибуирати снагу, осигуравајући да сви добију удео.
Најбољи део је што не морате да преузимате ниједну апликацију или региструјете чланство; можете га једноставно прикључити на пуњење. И од сада до 31. маја 2026. све је бесплатно. Након што се бесплатни период заврши, цена пуњења ће варирати у зависности од дневне светлости и потражње за електричном енергијом, отприлике од 0,30 до 0,45 долара по киловат-сату, што је око 2,1 до 3,1 јуана по тренутном курсу.
И то није све; у плану су још три.
ПоверСтатион такође ради на три сличне соларне брзе{0}}станице за пуњење. Један, који се налази у близини Барстоуа дуж аутопута 15, требало би да почне да ради ове године. Друге две станице се налазе дуж аутопута 10 и аутопута 8, а требало би да буду отворене 2027.
[Слика само-обиласка аутопута 1 у САД - са комплетном мапом руте и водичем_туристички водич_Сан Франциска_селф{5}}водич са водичем_путничка заједница Кунар]
Овај приступ није јединствен за ПоверСтатион. Тесла је такође изградио већи прошле године у Лост Хилсу у Калифорнији-има 164 станице за пуњење, соларни систем од 11 МВ и 10 Мегапацк батерија за складиштење енергије, са укупним капацитетом складиштења од 39 МВх. Соларни панели такође служе као надстрешнице за аутомобиле, обезбеђујући заштиту од сунца и кише. Теслин пројекат је трајао мање од осам месеци од постављања темеља до пуштања у рад прве серије станица за пуњење.
Да ли је избацивање електричне мреже из групног ћаскања добра идеја?
Искрено, овај модел није само уштеда новца.
Прво, може уштедети новац. Традиционалне станице за пуњење треба да се повежу на електричну мрежу, што укључује различита одобрења, проширење капацитета и потенцијално неколико година, са значајним трошковима између. Цена соларних панела и батерија за складиштење енергије константно опада-истраживачке институције предвиђају да би цена по киловат-сати за складиштење електрохемијске енергије могла пасти на око 0,20 до 0,35 јуана до 2030. Истраживање са Универзитета Тсингхуа такође показује да је у областима са обиљем просечне цене сунчеве светлости- „фотоволтаика + складиштење енергије“ би могла да падне на 0,45 јуана око 2026. године, а 0,3 јуана до 2030. је главни тренд. Калифорнија планира да дода 11 ГВ соларне енергије од 11 ГВ до 2030. године-укратко, производња електричне енергије помоћу сунчеве светлости постаје исплативија од повезивања на мрежу.
Друго, штеди време. Представници Тесле су изјавили да би чекање на надоградњу мреже значило да станице за пуњење неће радити током вршних празника. Изградњом сопствених соларних система и система за складиштење енергије, они контролишу временску линију изградње.
Треће, решава велики проблем-шта је са областима до којих мрежа не може да досегне? Дуж аутопутева у пустињама, проширење мреже је изузетно скупо; постављање једног далековода могло би коштати милионе долара. Ова интегрисана фотонапонска (ПВ) станица и станица за складиштење енергије функционише као џиновска банка за напајање, која ради независно без електричне мреже. За{3}}путовања на дуге удаљености, ефикасно попуњава празнину у напуњености у удаљеним, неразвијеним областима.
Из производне перспективе: Ово је индустријски ланац.
Из перспективе напредне производње, ова станица за пуњење повезује неколико карика: производњу фотонапонских панела, производњу батерија за складиштење енергије, опрему за брзо пуњење једносмерном струјом и интелигентне системе за диспечер напајања. Иза сваке станице лежи доказ производних могућности.
Кина има снажну индустријску базу у фотонапонским и литијумским батеријама, што чини око 80% глобалне производње фотонапонских модула и преко 70% капацитета производње литијумских батерија. Слични пројекти су у току у земљи-Услуга Базаар Зеро-Царбон Сервице Ареа у Ћингхају је изградила 27 места за пуњење, а округ Хуинонг у Нингксији има демонстрационе станице за „ПВ, складиштење енергије, пуњење и коришћење“. Ако је економичност комбиновања ПВ и складиштења енергије добра, овај модел се може широко применити.
Остаје питање: након што се бесплатни период заврши, да ли мислите да ове станице за пуњење заиста могу да преживе? Да ли мислите да је цена од 0,30 до 0,45 долара по киловат-сату скупа? Такође, ако су ове соларне{3}} станице за пуњење изграђене дуж аутопутева у Кини, на којој рути бисте их највише волели да видите?
Слободно оставите коментар испод и поделите своје мисли.
