Када сте у авиону, ако седнете поред прозора и погледате према крилу, приметићете малу избочину изнад мотора. Прилично је приметно, али мало људи се пита: чему служи?
Како је мотор "монтиран" на авион?
Неки претпостављају да је то за алате, неки мисле да је усисник ваздуха, а други то једноставно игноришу. У ствари, ова ствар је много важнија него што можете замислити.
У њему се налази "мост".
Уклоните спољни омотач и наћи ћете металну структуру која се зове стуб мотора. Једноставно речено, то је конектор који виси мотор испод крила. Аеронаутички инжењери то зову "Пилон".
Колико је важан овај пилон? То је као{0}}мост који носи оптерећење између мотора и крила. Мотор је тежак преко десет тона и генерише десетине тона потиска током лета; сва ова сила се преко овог пилона преноси на труп.
И то није све. Сви „цевоводи“ од трупа до мотора-водови за гориво, хидраулични водови, електрични каблови-морају да пролазе кроз овај стуб. Делује као централно чвориште, достављајући "крв" и "нерве" авиона моторима.
Ако сте икада радили у механичкој поправци или производњи, одмах ћете схватити: овде је стрес највећи, захтеви највиши, а чак и мали проблем може имати озбиљне последице. Због тога су стубови увек укључени у најригорознија испитивања на замор на авионима.
Та спољашња шкољка није само за естетику.
Па зашто видимо глатку избочину уместо хладног, металног оквира? Зато што је покривена облогом.
Прва функција овог оклопа је смањење отпора. Сам стуб је квадратног и угаоног облика, директно изложен-брзином протоку ваздуха, што доводи до огромног отпора. Облога га поједностављује, омогућавајући ваздуху да глатко клизи, штедећи гориво и новац.
[Функција и дизајн облачења возила у-Дубинска анализа - ЦСДН блог]
Друга функција је уједначавање протока ваздуха. Проток ваздуха између мотора и крила је инхерентно турбулентан. Облога делује као „водич“, обезбеђујући глатку транзицију протока ваздуха без утицаја на стварање подизања крила. Нарочито током полетања и слетања, овај аеродинамички дизајн је невероватно користан.
Трећа ствар је веома практична-заштита унутрашњих компоненти. -Проток ваздуха великом брзином носи кишницу, прашину, па чак и мале кристале леда. Ако су стубови и цевоводи директно изложени, временом су склони корозији и старењу. Облога делује као оклоп, штитећи их од ветра и кише.
Погледајте те заковице и делове панела на слици; нису направљене случајно. Сваки панел се може уклонити појединачно, омогућавајући особљу за одржавање да прегледа унутрашње цевоводе и конекторе. Ознаке "414ЦР" и "414АР" на слици су бројеви приступних портова.
Неки авиони чак имају и додатно „ухо“.
Ако боље погледате неке моделе авиона, као што су А320 или 737, видећете мало крило које вири из предње ивице. У индустрији, ово се назива „генератор вртлога моторне гондоле“, али особље за одржавање радије то зове „мало ухо“.
Вортек генератор: један од најуспешнијих дизајна у историји ваздухопловства - хеликоптери
Овај мали уређај има посебно занимљиву функцију: када авион лети под великим нападним угловима (као што је при полетању -нагоре или при слетању повлачења-), проток ваздуха на горњој површини крила се лако одваја, што доводи до губитка узгона. Ово „мало ухо“ ствара вртлог, повлачећи проток ваздуха назад на горњу површину крила и одлажући одвајање протока ваздуха. Укратко, то чини авион стабилнијим и сигурнијим при малим брзинама.
Не потцењујте његову величину; значајно доприноси кратким-полетањима и слетањима на писту и маневрисању у неповољним временским условима.
Шта људи у производној индустрији могу да виде?
Гледајући ствари у авионима, човек не може а да не размишља о производном процесу и концептима дизајна.
Ова облога пилона је заправо типичан пример интегрисаног дизајна који комбинује "функцију + аеродинамику + одржавање". То није једна-компонента функције, већ интегрише структурно оптерећење-носивост, смањење аеродинамичког отпора, интеграцију цевовода и рутинско одржавање. Решавање више проблема са једном компонентом је управо правац којим се савремена производња креће.
И још једна тачка. Тај генератор вртлога „мало ухо“ у суштини решава велики проблем по веома ниској цени-без сложених механизама или додатне тежине, побољшава аеродинамичке перформансе једноставно кроз паметан геометријски облик. Ово се зове ниско{3}}дизајн са високим{4}}приносом, нешто што би програмери производа требало да науче.
Када сам проучавао флуидне машине попут вентилатора, открио сам да многе структуре могу директно да позајмљују идеје из авиона. На пример, ако су лопатице радног кола вентилатора направљене са попречним пресеком аеропрофила- уместо обичне равне плоче, ефикасност статичког притиска могла би да буде за више од 3 процентна поена већа за исту величину и брзину ротације. Три тачке, примењене на индустријске-вентилаторе масовне производње, представљају значајне годишње уштеде у трошковима електричне енергије.
Ваздухоплови су врхунски{0}}играчи у области „проточног ваздуха“. Скоро свака избочина и кривина на авиону имају аеродинамичко образложење. Они који дизајнирају вентилаторе, пумпе, цеви, аутомобилске екстеријере и шкољке за дронове требало би да траже инспирацију у авионима.
