Теслин челик за тело је тврђи од палубе носача авиона“, да ли је то тачно?
Раније ове године, Тесла Модел И пао је са литице на западној обали Сједињених Држава. Возило је пало са 76-метарске литице. Четири путника у аутомобилу, два велика, два мала и четири путника су само лакше повређени, што је изазвало велику забринутост.
слика
слика
слика
Неки аутомобилски медији су рекли да је то зато што је „Теслина челична структура каросерије тврђа од палубе носача авиона“. Да ли је ово истина?
2. јануара 2023. по локалном времену, у северној Калифорнији, САД, аутомобил Тесла је током вожње пао са литице високе више од 76 метара, а каросерија аутомобила је озбиљно оштећена. На срећу, сва 4 путника у аутомобилу била су безбедна. Спасиоци су рекли да су мислили да су путници безнадежни све док нису пронашли руку која се још креће кроз прозор. После вишечасовног спасавања, сва четири путника су спасена са само лакшим повредама. Возач, 42-годишњи отац Пател, оптужен је за покушај убиства и злостављање деце тако што је намерно ударио аутомобил са литице.
Аутомобил је пао, али су путници у аутомобилу остали готово неповређени, што је привукло пажњу већине корисника интернета. Неки аутомобилски медији су рекли: „Тешко је свима да замисле да је Теслина челична конструкција каросерије тврђа од палубе носача авиона. Да ли је ово истина?
Дозволите ми да прво говорим о закључку, тачном, али не сасвим тачно.
слика
Каросерија високе чврстоће има у изобиљу
Пре свега, блогер је рекао да Теслино тело кавеза користи топло обликовани челик од 1300 МПа, а подна греда користи мартензитни челик од 1700 МПа. Заиста, савремени дизајн аутомобила користиће челик високе чврстоће или друге легуре за неке структурне делове у структури каросерије ради безбедности судара.
Да би побољшао крутост каросерије, Тесла ће користити челик високе чврстоће. Међутим, ово је такође веома честа операција у целој аутомобилској индустрији. Тесла није једини који користи топло обликовани челик од 1300 МПа као структурне делове каросерије.
Само отворите увод у нови аутомобил, можете видети да Цхери Арризо 8, који је у раним 100,000 јуана, користи много топло обликованог челика са граном течења већом од 1.500 МПа за тело кавеза. Међутим, још увек постоје празнине у пропорцији челика високе чврстоће који се користи у конструкцијама каросерије за моделе различитих ценовних рангова.
1700МПа мартензитни челик такође није неуобичајен, а такође се широко користи у многим брендовима и моделима, као што су Форд Руији и други модели. У ствари, оно што заиста вреди поменути у вези са структуром каросерије Тесла Модел И је интегрисани процес ливења каросерије, који не само да обезбеђује снагу, већ и смањује тежину возила. Лоша страна је што трошкови одржавања вртоглаво расту.
слика
слика
Палуба носача авиона није тежа од вас
Тежи од палубе носача авиона? То је помало подмукла промена концепта, која припада Гуан Гонгу који се бори против Кин Кионга. Граница течења палуба носача авиона је углавном 500-800 МПа, а тврдоћа заиста није тако добра као челик високе чврстоће на телу. Али палуба носача авиона је много више од показатеља јачине повлачења. Палуба савременог носача авиона мора да издржи директан удар десетина тона авиона на носачу при брзини од близу 200 километара на сат, а да истовремено издржи хиљаде степени аблације пламена из издувног пламена авиона.
Стога, палуба носача авиона треба да испуни низ строгих захтева као што су висок однос попуштања, висока жилавост, отпорност на оксидацију, отпорност на високе и ниске температуре и без деформација. Ово је више од тога, пилотска палуба носача авиона не би требало да буде превише дебела, како би се спустило свеукупно тежиште.
Истовремено, обим обраде топло обликованих челичних и мартензитних челичних структурних делова тела је много мањи него на палуби носача авиона. Ако палуба носача авиона усвоји исти процес, трошак ће бити још застрашујући. Штавише, палуба носача авиона може бити дебела и до 80 милиметара да би се повећала чврстоћа са дебљином. Ауто није резервоар, а дебело тело не подноси потрошњу горива.
Постоје само 3 земље које могу да граде палубе носача авиона. Број земаља које могу да произведу аутомобилски челик је далеко већи од овога, а челичана је још више.
структура тела је важна
У ствари, постоји још једна ствар коју сви лако превиде, то јест, данашњи процес производње аутомобила непрестано иновира структуру каросерије кавеза. Кавезна конструкција каросерије, како само име каже, односи се на вишесмерну везу оквира каросерије, тако да је путнички простор конструисан у структуру сличну кавезу. Може се поделити на две области: „зона ударног колапса“ и „зона кокпита високе чврстоће“.
Тело кавеза може ефикасно да смањи тежину тела истовремено осигуравајући крутост тела, тако да се широко користи. То је један од разлога зашто смо видели поменуту саобраћајну несрећу, где је тело тешко оштећено, али је путнички простор био нетакнут.
Након што је измишљено тело кавеза, инжењери су наставили да усавршавају процес. На пример, како додати челик веће чврстоће? Где се користи челик високе чврстоће? Како прилагодити структуру? Много побољшања је направљено. Уобичајени тест судара је важан тест за тестирање нивоа тела кавеза.
Наравно, није свако због челика високе чврстоће и одличног дизајна кавеза да се завали и опусти. Поменута Теслина саобраћајна несрећа није пала директно са висине од десетине метара, већ се каросерија аутомобила преврнула преко косине. Везивање појаса како бисте избегли превртање у аутомобилу је такође важан разлог за спречавање повреда.
Укратко, Теслина челична конструкција каросерије, као и већина модерних аутомобила, тврђа је од палубе носача авиона. На крају крајева, палуба носача авиона није тако тврда као ви.
