Мотори су свеприсутни у области опреме
Ово је уређај који није сам
Поуздана пумпа захтева поуздан мотор
Квалитет мотора директно утиче на нормалан рад опреме
Тип мотора, метода меког старта, кораци избора, узроци оштећења и методе лечења, разлика између добрих и лоших мотора... Сви ови проблеми су важни одраз индекса моторне среће.
Хајде да погледамо
слика
Основе мотора 01
Разлика између различитих мотора
1
Разлика између ДЦ и АЦ мотора
Шематски дијаграм структуре ДЦ мотора
слика
Шематски дијаграм структуре мотора наизменичне струје
слика
као што име каже
ДЦ мотори користе једносмерну струју као извор напајања,
АЦ мотор користи наизменичну струју као извор напајања.
Структурно говорећи, принцип ДЦ мотора је релативно једноставан, али структура је сложена и није је лако одржавати.
Принцип рада мотора на наизменичну струју је компликован, али је структура релативно једноставна и лакши је за одржавање од ДЦ мотора.
Што се тиче цене, ДЦ мотори исте снаге су већи од АЦ мотора.
Укључујући и уређај за контролу брзине који контролише брзину, цена једносмерне струје је већа од цене наизменичне струје. Наравно, структура и одржавање су такође веома различити.
У погледу перформанси, због стабилне брзине и прецизне контроле брзине ДЦ мотора, што се не може постићи моторима на наизменичну струју, ДЦ мотори се морају користити уместо АЦ мотора под строгим захтевима брзине.
Регулација брзине мотора на наизменичну струју је релативно компликована, али се широко користи јер хемијска постројења користе наизменичну струју.
2
Разлика између синхроних и асинхроних мотора
слика
Ротор се ротира истом брзином као и статор, који се назива синхрони мотор.
Ако није, назива се асинхрони мотор.
3
Разлика између мотора обичне и променљиве фреквенције
Пре свега, јасно је да се обични мотори не могу користити као мотори променљиве фреквенције.
Обични мотори су пројектовани према константној фреквенцији и константном напону и немогуће је у потпуности испунити захтеве регулације брзине фреквентног претварача, па се не могу користити као мотори променљиве фреквенције.
Утицај фреквентног претварача на мотор
Углавном у ефикасности и порасту температуре мотора
Претварач фреквенције може генерисати различите нивое хармонског напона и струје током рада, тако да мотор ради под несинусоидним напоном и струјом, а хармоници високог реда унутар ће узроковати губитак бакра статора, губитак бакра на ротору, губитак гвожђа и додатне губитак да се повећа. .
Најзначајнији је губитак бакра на ротору. Ови губици ће узроковати да мотор генерише додатну топлоту, смањи ефикасност и смањи излазну снагу. Пораст температуре обичних мотора се генерално повећава за 10 процената -20 процената.
слика
Носећа фреквенција фреквентног претварача креће се од неколико килохерца до више од десет килохерца, што чини да намотај статора мотора носи веома високу брзину пораста напона, што је еквивалентно примени стрмог импулсног напона на мотор, што чини интер -окретна изолација мотора претрпи озбиљнија оштећења. тест.
Када се обичан мотор напаја фреквентним претварачем, вибрације и бука изазвана електромагнетним, механичким, вентилационим и другим факторима ће постати компликованија.
Хармоници садржани у напајању променљиве фреквенције и инхерентни просторни хармоници електромагнетног дела мотора ометају једни друге да формирају различите електромагнетне побудне силе, чиме се повећава шум.
Због широког опсега радне фреквенције мотора и широког опсега брзине ротације, тешко је да фреквенција различитих таласа електромагнетне силе избегне природну фреквенцију вибрација сваког структурног дела мотора.
Када је фреквенција напајања ниска, губици узроковани хармоницима високог реда у напајању су релативно велики; друго, када се брзина флексибилног мотора смањује, запремина ваздуха за хлађење се смањује пропорционално коцки брзине, тако да се топлота мотора не може распршити, а температура нагло расте, тешко је постићи константан излаз обртног момента .
Како разликовати обичне моторе од мотора променљиве фреквенције?
Разлике у структури обичних мотора и мотора променљиве фреквенције
01. Захтеви за виши ниво изолације
Генерално, степен изолације мотора за конверзију фреквенције је Ф разреда или виши, а изолација земље и изолациона чврстоћа завоја су ојачани, посебно треба узети у обзир способност изолације да издржи ударни напон.
02. Већи захтеви за вибрације и буку за моторе са променљивом фреквенцијом
Мотор променљиве фреквенције треба у потпуности да узме у обзир крутост компоненти мотора и целине и да покуша да повећа своју природну фреквенцију како би се избегла резонанција са сваким таласом силе.
03. Различите методе хлађења за моторе променљиве фреквенције
Мотор за конверзију фреквенције се углавном хлади принудном вентилацијом, то јест, вентилатор за хлађење главног мотора покреће независни мотор.
04. Различити захтеви за мере заштите
Мере изолације лежајева треба усвојити за моторе са променљивом фреквенцијом капацитета преко 160КВ. Главни разлог је то што је лако произвести асиметрију магнетног кола и аксијалну струју. Када струје које генеришу друге високофреквентне компоненте раде заједно, аксијална струја ће се увелико повећати, што ће резултирати оштећењем лежаја, тако да се генерално предузимају мере изолације. За моторе са променљивом фреквенцијом са константном снагом, када брзина прелази 3000/мин, треба користити специјалну маст са отпорношћу на високе температуре да би се компензовао пораст температуре лежаја.
05. Систем хлађења је другачији
Вентилатор за хлађење мотора са конверзијом фреквенције напаја се независним напајањем како би се обезбедио континуирани капацитет хлађења.
Основе мотора 02
Избор мотора
Основни садржаји потребни за избор мотора су:
Тип погонског оптерећења, називна снага, називни напон, називна брзина и други услови.
тип оптерећења
·ДЦ
·Асинхрони мотор
·Синхрони мотор
За производне машине са стабилним оптерећењем и без посебних захтева за покретање и кочење, за континуирани рад производних машина пожељно је користити обичне асинхроне моторе са кавезним кавезом, који се широко користе у машинама, пумпама за воду, вентилаторима итд.
слика
Покретање и кочење су релативно чести, а производне машине које захтевају велики стартни и кочни момент, као што су мосне дизалице, рудничке дизалице, ваздушни компресори, неповратне ваљаонице итд., треба да користе намотане асинхроне моторе.
Тамо где не постоји захтев за регулацијом брзине, где је потребна константна брзина или је потребно побољшање фактора снаге, треба користити синхроне моторе, као што су водене пумпе средњег и великог капацитета, ваздушни компресори, лифтови, млинови итд.
Опсег регулације брзине треба да буде изнад 1:3, а производне машине које захтевају континуирану, стабилну и глатку регулацију брзине треба да користе одвојено узбуђене једносмерне моторе или асинхроне моторе са веверицама или синхроне моторе са регулацијом брзине конверзије фреквенције, као што су велики прецизне машине алатке, порталне ренде, ваљаонице, лифтови итд.
За производне машине које захтевају велики почетни обртни момент и меке механичке карактеристике, користите ДЦ моторе са серијским узбуђењем или побуђеним спојем, као што су трамваји, електричне локомотиве и тешке дизалице.
Уопштено говорећи, мотор се може грубо одредити навођењем врсте оптерећења, називне снаге, називног напона и називне брзине мотора.
Али ови основни параметри нису довољни да би захтеви за оптерећење били оптимално испуњени.
Параметри које такође треба навести укључују:
Учесталост, радни систем, захтеви за преоптерећење, ниво изолације, ниво заштите, момент инерције, крива момента отпора оптерећења, начин уградње, температура околине, надморска висина, спољни захтеви итд. (обезбеђено према специфичним условима)
Основе мотора 03
Кораци за избор мотора
Када мотор ради или поквари,
Четири методе гледања, слушања, мириса и додиривања могу се користити за спречавање и отклањање грешака на време.
Да би се обезбедио сигуран рад мотора.
један поглед
Посматрајте да ли постоји било каква абнормалност током рада мотора, која се углавном манифестује у следећим ситуацијама.
1. Када је намотај статора кратко спојен, можете видети дим из мотора.
2. Када је мотор озбиљно преоптерећен или ради без фазе, брзина ће се успорити и чуће се тежак "зујање".
3. Мрежа за одржавање мотора ради нормално, али када се изненада заустави, видећете варнице из лабавог ожичења; осигурач је прегорео или је део заглавио.
4. Ако мотор снажно вибрира, могуће је да се мењач заглавио, мотор није правилно фиксиран или су анкер завртњи олабављени.
5. Ако на контактним тачкама и прикључцима у мотору постоје промене боје, трагови опекотина и трагови дима, то може указивати на локално прегревање, лош контакт на спојевима проводника или прегореле намотаје.
Два, слушај
Када мотор ради нормално, требало би да емитује уједначен и лаган "зуј" звук, без буке или посебног звука.
Ако има превише буке, укључујући електромагнетну буку, буку лежаја, буку вентилације, звук механичког трења, итд., то може бити претходник или феномен квара.
1. За електромагнетну буку, ако мотор производи висок и низак и тежак звук, могу постојати следећи разлози:
(1) Ваздушни јаз између статора и ротора није уједначен. У овом тренутку, звук флуктуира и интервал између високих и тихих звукова остаје непромењен. Ово је узроковано хабањем лежајева и неконцентричности статора и ротора.
(2) Трофазна струја је неуравнотежена. То је због погрешног уземљења, кратког споја или лошег контакта трофазних намотаја. Ако је звук туп, то значи да је мотор озбиљно преоптерећен или ради са недостатком фазе.
(3) Гвоздено језгро је лабаво. Током рада мотора, вијци за причвршћивање гвозденог језгра се олабаве услед вибрација, што доводи до отпуштања челичног лима од силикона гвозденог језгра и стварања буке.
2. За буку лежаја, треба је често пратити током рада мотора.
Метод праћења је: један крај одвијача ставите на део за уградњу лежаја, а други крај близу уха и можете чути звук рада лежаја. Ако је лежај у нормалном раду, звук ће бити непрекидан и мали "шуштави" звук, без флуктуирајућих високих и ниских нивоа и звукова трења метала.
Ако се појаве следећи звуци, то је ненормално:
(1) Чује се звук "шкрипе" када лежај ради. Ово је звук металног трења, који је углавном узрокован недостатком уља у лежају. Лежај треба раставити и напунити одговарајућом количином масти.
(2) Ако постоји "цвркут" звук, то је звук када се лопта ротира. Генерално, то је узроковано сувом масноћом или недостатком уља, а може се додати одговарајућа количина масти.
(3) Ако се чује "шкљоцај" или "шкрипа", то је звук који настаје неправилним кретањем куглица у лежају. Ово је узроковано оштећењем куглица у лежају или дуготрајном употребом мотора и сувоћом масти.
3. Ако механизам преноса и погонски механизам стварају непрекидан звук уместо да флуктуирају високо и ниско, то се може решити у следећим ситуацијама.
(1) Периодични звук "пуцкетања" је узрокован неравнинама зглоба каиша.
(2) Периодични „бум“ звук је узрокован лабавошћу између спојнице или ременице и осовине и истрошеношћу кључа или отвора за кључ.
(3) Неравномерни звук судара настаје услед судара лопатица са поклопцем вентилатора.
Три, мирис
Грешке се такође могу проценити и спречити осећањем мириса мотора.
Отворите разводну кутију и њушите
Проверите да ли постоји мирис запаљеног. Ако нађете посебан мирис боје, то значи да је унутрашња температура мотора превисока; ако приметите јак мирис изгорелог или запаљеног, може бити да је изолациони слој покварен или је намотај изгорео.
Ако нема мириса, потребно је мегоомметром измерити да је отпор изолације између намотаја и кућишта мањи од 0.5 мегабајта и мора се осушити. Ако је отпор нула, то значи да је оштећен.
Четири, додир
Узрок квара се може проценити и додиривањем температуре неких делова мотора.
Да би се осигурала безбедност, задњим делом шаке треба додирнути кућиште мотора и делове око лежаја када се додирују руком.
Ако се пронађе абнормална температура, разлози могу бити следећи:
1. Лоша вентилација. На пример, вентилатор пада, вентилациони канал је блокиран итд.
2. Преоптерећење. Као резултат, струја је превелика и намотаји статора су прегрејани.
3. Кратки спој намотаја статора или неуравнотежена трофазна струја.
4. Често паљење или кочење.
5. Ако је температура око лежаја превисока, то може бити узроковано оштећењем лежаја или недостатком уља.
Регулација температуре лежајева мотора, абнормални узроци и лечење
Прописи предвиђају да максимална температура котрљајућих лежајева не прелази 95 степени, а максимална температура клизних лежајева не прелази 80 степени. А пораст температуре не сме бити већи од 55 степени (пораст температуре је температура лежаја минус температура околине током теста).
Узроци и лечење прекомерног пораста температуре лежаја:
(1) Разлог: Осовина је савијена и средишња линија није дозвољена.
Лечење: Поново пронађите центар.
(2) Разлог: Вијци за темељ су олабављени.
Третман: Затегните темељне завртње.
(3) Разлог: Уље за подмазивање није чисто.
Лечење: заменити уље за подмазивање.
(4) Разлог: Уље за подмазивање је коришћено предуго и није замењено.
Третман: Очистите лежајеве и замените уље за подмазивање.
(5) Разлог: Куглица или ваљак у лежају је оштећен.
Лечење: замените нови лежај.
Решење:
1. Отворите поклопац модула и замените оштећени осигурач, отпорник за пуњење и друге компоненте у модулу.
2. Замените оштећену оптичку под-плочу или заштитну диоду.
3. Оптичко влакно је нормално повезано према етикети. Ако је оптичко влакно оштећено, замените га.
4. Замените напојну плочу модула.
