П: Колико делова погонски мотор електричног возила има мање од мотора са унутрашњим сагоревањем? 100? 300? Или 500?
Одговор је: 1000 плус
Према непотпуним статистикама, конвенционални мотор са унутрашњим сагоревањем генерално има више од 1400 делова; док погонски мотор често има само 100-200 делова, смањујући скоро 1,000 делова.
За неке традиционалне алате за обраду, опрему и производне линије, ови смањени делови су као ручни послови замењени вештачком интелигенцијом.
Подаци показују да се потражња на тржишту за специјалним алатима за обраду традиционалних пет главних блокова цилиндара, глава цилиндра, радилица, клипњача и брегастих вратила из године у годину смањује.
Истовремено, међутим, пројекат обраде метала за електромоторе отвара потпуно нове могућности. На пример, пројекти обраде метала као што су осовине мотора, кућишта мотора и носачи батерија постали су нове тачке раста.
Иако се разликује од механичког преноса, захтеви за прецизност за обраду делова возила са новом енергијом никада нису смањени. Заједно са потражњом за лаганим и специјалним и сложеним облицима делова, представља акутније изазове за добављаче алата и машина алатки.
Прецизна обрада главног отвора кућишта мотора великог пречника
Величина главне рупе кућишта мотора зависи од величине статора. Пошто електрична возила захтевају довољно велику густину енергије, пречник намотаја на ротору треба да буде у разумном опсегу.
Генерално, пречник статора мотора који се користи у електричним возилима је најмање φ200мм, што значи да пречник главног отвора кућишта мотора такође мора бити изнад φ200мм.
Заједничко кућиште мотора
За израду алата, φ200мм је већ алат великог пречника.
Да би се минимизирао губитак енергије, координација између кућишта мотора/вратила мотора/статора и других компоненти мора бити оптимизована до најразумнијег опсега.
Због тога су у области машинске обраде захтеви за садржај обраде кућишта мотора, посебно толеранције облика и положаја главне рупе и рупе лежаја, посебно строги. Поред тога, да би се повећала густина снаге, мотор треба да буде што лакши и мањи, што такође захтева савршену контролу дебљине зида кућишта мотора.
Укратко, висока прецизност, велики пречник, танак зид и лака деформација су главне карактеристике обраде шкољке мотора у овом тренутку.
Да би се осигурала тачност обраде, тренутни алат усваја концепт алата за водилицу, а величина се може подесити у µ нивоу.
Носач водилице игра улогу подршке, водича и апсорпције вибрација, а дизајн водилице може надокнадити деформацију у обради дубоких рупа.
Што је још важније, тежина алата је један од фактора који ограничавају дизајн алата типа шипке. Ако се усвоји традиционални концепт дизајна алата, тежина алата са тако великим пречником мора бити најмање већа од 25 кг.
Како би се прилагодили концепту брзе обраде савремених машина алатки, смањење тежине таквих алата је посебно критичан технички проблем.
Са развојем технологије 3Д штампања и металних материјала, амерички Кеннаметал је преузео водећу улогу у усвајању напредне технологије 3Д штампања и примене композитних материјала, и преузео вођство у решавању проблема смањења тежине резног алата. Најлакши алат за резање водилице може се произвести унутар 15 кг.
Поред тога, вреди напоменути да је Порсцхе раније представио прво кућиште електромотора у потпуности произведено коришћењем 3Д штампања и технологије адитивне производње.
Шкољка је 3Д штампана слој по слој са висококвалитетним прахом од легуре алуминијума, у комбинацији са ласерском технологијом фузије метала.
Коначна метална 3Д штампана шкољка је 10 одсто лакша од традиционалних одливака, и иако је дебљина само 1,5 мм, њена крутост је јача од сличних делова без структуре саћа.
Обрада кућишта батерије
Ако је мотор као "ноге" аутомобила, онда је батерија "срце" аутомобила.
Тренд развоја енергетских батерија је висока густина, велики капацитет и високи напон, који одговарају трима главним терминалним захтевима за перформансе, трајање батерије и брзо пуњење.
носач батерије
То значи да у ограниченом стамбеном простору треба спаковати што више батеријских модула, а унутра оставити довољно простора за систем хлађења.
Због тога је тренд обраде кућишта батеријског пакета тањи, компликованији и лакши.
Да би се постигла максимална економичност, ПЦД материјал уметка и технологија подмазивања уљном маглом постају кључни.
У складу са различитим обрадама, задацима обраде и деловима, основна идеја је усвајање различитих процеса глодања како би се смањила сила резања.
ПЦД глодало са спиралним ивицама
На пример, када обрађујете одређене контуре, најбољи начин је да користите неке глодалице за уклањање великог материјала.
Поред традиционалне обраде метала, лагани аутомобили су такође тренд времена. Инжењерска пластика и разни композитни материјали постали су први избор за лаке.
За обраду ових делова можемо добити инспирацију из обраде алата у области ваздухопловства.
На пример, коришћење дијамантских ПЦД алата такође може задовољити обраду сложених облика пред обрадацима као што су плоче од угљеничних влакана.
