Аутомобили су рођени за брзину. Током вршећих перформанси велике брзине, како би се осигурала сигурност вожње аутомобилом, покретни аутомобил мора бити успорен и заустављен у складу са нашим жељама.
Кочиони систем може ефикасно да контролише брзину аутомобила и је безбедносна гаранција аутомобила. Опћенито, аутомобили имају систем за вожњу кочионицу и систем за паркирање кочница, који су обично познати као "кочница" ножне кочнице "и" ручна кочница ". Кочиони систем је углавном састављен од папучице кочнице, вакуумски појачивач, резервоар за кочиони течност, мастер цилиндар кочница, кочионе течности цеви, АБС пумпе, кочница, итд.
▲ Шематски дијаграм структуре кочиони систем
Кочите је уређај који генерише кочиони обртни момент да спречи ротирање точка. Кочиње коришћене у општим аутомобилима су трење кочнице које су подељене у кочнице бубња и диск кочнице, које су обично познате као "бубњеве кочнице" и "диск кочнице".
Шта је "бубањска кочница"?
Разлог зашто се зове бубањ кочница је зато што постоји кочница "округла бубањ". "Друмска кочница" користи се у аутомобилима века, а тренутно се углавном користи на задњим точковима аутомобила и тешких возила. Кочнице са бубњевима углавном се састоје од цилиндара кочења, кочионе ципеле, плоче за трење, бубњеве кочнице, игле за подршку, повратни извори итд.
Дијаграм структуре система бубањ кочиони систем
Кочиони бубањ је постављен на чворишту точка. Када се аутомобил не кочи, ротира се са точком и обликован је као округли бубањ.
Да бисте успорили покретни аутомобил, закорачите на папучицу кочнице. Након кочионог кола, цилиндар кочнице прими хидраулички притисак са мастер цилиндра, клипови на два точка гурају ципелу кочнице да се ротира око ПИН-а за подршку и притисните против кочионог бубња. Спољни круг кочионе ципеле опремљен је трептом плоче. Бубањ кочнице се успорава трењем и коначно присиљава точак за заустављање ротирања.
▲ Процес кочења кочења бубња
Шта је "диск кочница"?
Диск кочнице се такође називају "диск кочнице". Попут бубњевих кочница, они су названи због свог облика. Његов основни принцип је сличан оној "кочница бубња". Контролише га хидрауличким притиском. Главне компоненте укључују цеви кочионе течности, главни цилиндри кочнице, кочионе чељусти, плоче трења, кочионе дискове итд.
Дијаграм принципа радног дела диск кочнице
Када аутомобил не кочи, метални кочиони диск фиксиран на точковима ротира се воланом.
Када је папучица кочнице уступила, главни цилиндар прима хидраулични притисак мастер цилиндра, а клип гура кочиони чељуст да притисне на кочиони диск. Кочиони чељуст је опремљен са две плоче трење, по једном са сваке стране кочионог диска. Када кочење је као два клијешта која стеже ротирајуће диск, користећи трење како би присилили грамофон да успори или чак престане да се ротирајуће или чак престанете да се окренете ротирање.
▲ Мерцедес Бенс Блацк 5 ждретача аутомобила на аутомобилу -- диск кочница
Је ли "бубањ кочница" бољи или "диск кочница" боље?
Процес кочења трења заправо претвара кинетичку енергију у топлотну енергију. Нема сумње да је бржа брзина расипања топлоте, бржи поступак конверзије енергије. Стога теоретски гледано, диск кочнице су бољи од бубњичких кочница.
Са структурног становишта, кочница кочница кочница су у затвореном простору, а њихова перформанси расипавања топлоте је лош. Кочиони диск диск кочница је изложен, тако да се брзо распрши топлотно, лагано је у тежини и лако се прилагођава.
▲ Феррари опремљен керамичким дисковима за карбонски влакнима
"Ојачана композитна керамика синтетизована карбонским влакнима и силицијумском карбидом на високој температури од 1700 степени, овај кочиони диск тежи око 5 килограма, што је око 50% лакши од уобичајеног кочионог диска и њен радни век је до 300, { {4}} Километри под нормалним операцијама. "
Међутим, пошто су трошкови кочница са бубњем ниски и ефекат кочења није лошији од оне од диск кочнице, под истим условима створило је кочиони сила створила је већа од оне диск кочнице, толико економичних аутомобила ће користити комбинацију " Предњи диск и задњи бубањ ".
Принцип рада хидрауличних кочница
На слици испод приказује радни поступак хидрауличког кочног система са бубањским кочницама.
▲ Хидраулични систем кочиони систем Дијаграм принципа рада
Када аутомобил није кочење, плоча трења кочионе ципеле одржава одређени јаз са кочионим бубњем, а бубањ на точковима и кочијем може се слободно ротирати.
Када се аутомобил креће да успори, возач корача на папучицу кочнице и гура уље кроз уљну цев у кочиони точкић кроз кочиону кочницу и клипни клип за мастер цилиндар. Под деловањем хидрауличког притиска, клипни клип на кочнику се креће на оба краја и гура ципелу кочнице да се окреће око иглова за подршку, а плоча за трење на преше за кочиону бубањ за кочницу.
Плоча за трење ствара трење обртни момент Мμ на ротирајућој бубњу кочнице, који је супротан смеру ротације точкова. Након што се обртни момент пренеше на точак, због пријаве између точка и површине пута, точак врши предња периферна сила Фа на површини пута. У исто време, површина пута врши заосталну реакциону силу ФБ на точковима, односно кочионе силе.
