Аблација заптивача дизел мотора (обично позната као испирање заптивке цилиндра) је релативно чест узрок. Због различитих делова аблације заптивке, његове перформансе су такође различите.
1. Уклањање јастучића између рубова цилиндра два цилиндра: У овом тренутку, када аутомобил ради, перформансе су лоше, чујете повратни удар у празном ходу, а један цилиндар прекида ватру или уље и осећате да два суседна цилиндра или раде лоше;
2. Аблирани део јастучића је повезан са ушћу воденог канала: у обрнутој води се појављују мехурићи, температура воде пребрзо расте, лонац се често отвара, а из цеви се емитује бели дим;
3. Аблирани део јастучића је повезан са каналом: уље тече у просторију и учествује, а цев емитује плави дим који је органска материја;
4. Аблирани део подлоге је повезан са спољним светом: из оштећеног дела подлоге долази звук "поп, поп", а можете осетити како гас јури у ваше руке померањем руке око подлоге ;
5. Ако постоји вода или мехурићи који излазе из површине споја између поклопца и тела, или дође до уља и воде, то ће бити јастук у овом тренутку и неће бити канала за воду или канала за уље;
слика
6. Мерење, аблација јастучићима.
Аблација јастучића је углавном узрокована утицајем гаса под топлим притиском на јастучић, отвор вреће, држач и азбестну плочу и расхладну воду. Поред тога, неки оперативни фактори и фактори склапања су такође одговорни за аблацију јастучића.
1. Машина ради дуже време или често дефлагрира, изазивајући унутрашњи температурни притисак и аблацију подлоге;
2. Угао унапред или угао унапред убризгавања је превисок да би унутрашња температура достигла максимум;
3. Неправилне методе рада, као што су честа или дуготрајна вожња великом брзином, због аблације подлоге;
4. Машина је неисправна или је температура машине превисока, што доводи до аблације јастучића;
5. Квалитет јастучића је лош, врећа унутар отвора врећице није затегнута, а полагање или омотавање азбеста није чврсто;
6. Глава цилиндра је искривљена, равност тела је ван толеранције, а појединачни завртњи и завртњи су растегнути да би се произвела пластичност, итд., што доводи до лабавости;
7. Приликом затезања вијака главе цилиндра поступати по прописима. У супротном, јастучић ће се залепити за спојну површину тела и поклопца, што ће довести до тога да гас издувава јастучић;
8. Горња крајња површина кошуљице цилиндра је у равни са горњом површином тела, због чега се заптивка не стисне и изазива аблацију.
Када мењамо заптивку цилиндра, морамо да радимо у складу са техничким стандардима, пажљиво растављамо поклопац и помоћне делове и пажљиво проверавамо стање сваке компоненте. Приликом уградње заптивке цилиндра, морамо се придржавати редоследа, момента затезања и обртног момента који је одредио произвођач мотора. Затегните завртње главе цилиндра методом затезања. Само на овај начин, квалитет, може спречити поновно сагоревање заптивке цилиндра
