Носачи авиона су међу најкомплекснијим пројектима инжењеринга наоружања на свету. Само неколико земаља поседује носаче авиона, а још мање њих је способно да их изгради.
Изградња носача авиона захтева широку лепезу технологија, укључујући дизајн, погон, авионе на носачу{0}}, опрему за заустављање и чврстоћу челика- листа се наставља. Међутим, чак и са технологијом, изградња носача авиона није загарантована; новац је такође пресудан. Трошкови изградње носача авиона лако могу достићи десетине милијарди долара, суму коју не може приуштити свака земља. На пример, Русија поседује технологију за прављење носача авиона, али има само један и нема довољно средстава. Носач авиона симболизује свеобухватну снагу нације, а земље способне да их изграде већ поседују предности у технологији, капиталу и људству.
Колико је дебела палуба носача авиона?
[слика]
Прво, важно је напоменути да не могу све земље да производе челик који се користи за палубе носача авиона. Нови индијски носач авиона захтева увоз неколико хиљада килограма специјалног челика. Челик који се користи у палубама носача авиона из Кине, САД и Русије је заправо прилично танак, само око 80 милиметара. САД су једном тестирале 30-тонски тешки борбени авион који је слетео великом брзином на палубу носача авиона. Палуба је остала потпуно неоштећена, без деформација и минималних знакова експлозије. Ово показује издржљивост и снагу челика носача.
Наравно, одређене основне области носача, као што су командни центар и погонски систем, користе оклопне челичне плоче, дебљине до 330 мм, донекле сличне оклопним плочама тенкова. Подводни делови трупа користе челичне плоче дебљине 150-200 мм за заштиту од торпеда и подморничких пројектила.
[Слика] Дебљина палубе није пресудан фактор за носаче авиона; циљ је да се користе најтање могуће челичне плоче уз одржавање истог нивоа заштите. Челичне плоче Варјага су у почетку биле прекривене рђом, али сам челик није показао оштећење. Када је рђа уклоњена, својства челика се практично нису разликовала од потпуно новог челика. Стога би и моја земља могла масовно-производити такав челик.
[слика]
Колико је тешко потонути?
Прво и најважније, неоспорно је да су савремени носачи авиона далеко отпорнији на потонуће него што многи замишљају.
Године 2005. америчка морнарица је спровела експеримент потонућа носача користећи повучени Китти Хавк-класе ЦВ-66 УСС Америца. УСС Америца, коришћен као циљни брод, потонуо је након 25 дана немилосрдног бомбардовања. Штавише, у каснијим фазама експеримента, америчка морнарица је детонирала велику количину високог експлозива инсталираног на носачу како би завршила потонуће. Овај експеримент потонућа јасно је показао да је потапање модерног носача авиона далеко сложеније него што се замишљало.
[Слика: УСС Америка тоне]
[Слика: флота носача] Отпоран је на потапање, једноставно речено, ослања се на оклоп палубе и трупа, водонепропусни дизајн одељка и моћне могућности контроле оштећења. За детаљније објашњење, узмимо за пример актуелне носаче авиона америчке морнарице Нимиц-. Да би се ефикасно одупрли нападима пројектила и торпеда и смањили штету након удара, носачи авиона Нимиц-класе америчке морнарице користе двоструки-дизајн трупа од дна до палубе хангара. Бројне компоненте у облику "Кс"- су заварене између два трупа. Када је брод погођен торпедом или пројектилом, спољни труп и средња компонента у облику слова „Кс“- се значајно деформишу, брзо апсорбујући енергију ударног таласа од експлозије торпеда или бојеве главе пројектила. Штавише, труп и палуба, израђени од легираног челика високе{12}}врсте, ефикасно издржавају нападе полу{13}}оклопа{14}}пробијајућих бојевих глава на противбродске ракете.
[Слика] [Слика] Овај заштитни концепт није ограничен на носаче авиона. На пример, ДДГ-62, који је учествовао у судару прошле године, претрпео је велику рупу на трупу и на крају се вратио у суви док; ово је такође произашло из водонепропусних преграда.
Носачи авиона класе Нимитз{0}} имају потпуно затворен дизајн пилотске кабине, а одељак за заштиту подводних торпеда са обе стране трупа може да издржи експлозију од 300 кг експлозива. Поред више уздужних преграда, брод такође има преко двадесет водонепропусних попречних преграда и бројне ватросталне преграде, формирајући више од 2.000 преграда. Стога, чак и ако неколико одељења буде погођено и поплављено, носач авиона одржава изузетно високу способност преживљавања и неће потонути.
(Слика: попречни-пресек носача авиона)
Савремене носаче авиона је тешко потопити, пре свега зато што служе као језгро флоте и њен командни центар. Ослањају се на сопствене авионе за рано упозоравање и борбене авионе, заједно са радарима са фазама{1}} и скоро хиљаду противавионских пројектила остатка флоте, формирајући густу мрежу противваздушне одбране која их отежава погодити у ваздушном нападу. Штавише, против-хеликоптери, подморнице у флоти и луковичасти прамчани сонар, вучни сонар и против-пројектили које носе сви бродови у флоти формирају противподморничку мрежу која отежава приближавање подморницама приближавању подморница, што у великој мери смањује вероватноћу напада. У ствари, избегавање ударца је чак важније од снажне преживљавања.
Шта је са премазом на палуби носача авиона?
Модерни носачи авиона обично користе све{0}}металне пилотске кабине са робусним премазом првенствено дизајнираним да повећа трење.
[слика]
Превлаке за летелицу углавном се састоје од -гранула против клизања и смола које- формирају филм. Изложен оштром морском окружењу- током целе године, премазу пилотске кабине је потребна одлична еластичност и флексибилност да би издржала дневне температурне варијације и сезонске промене, које изазивају топлотно ширење и контракцију челичне конструкције.
[слика]
Недовољна еластичност и флексибилност премаза неизбежно ће довести до пуцања, љуштења и љуштења.
[слика]
Када авион{0}}базирани на носачу полете и слете на палубу, утицај на премаз је огроман и захтева одређени степен еластичног амортизовања. Штавише, премази пилотске кабине су генерално прилично дебели; недовољна флексибилност ће изазвати пуцање. Модерне летачке палубе носача авиона су и отпорне-на хабање и флексибилне; ако чак и високе потпетице могу да их оштете, како би авиони слетели?
Слика
▲Пет{0}}удубљења су тачке за привез, а не заковице.
Једноставно речено, они су за обезбеђење авиона.
Коефицијент трења за облоге пилотске кабине је генерално потребан да буде изнад 0,7. Већи коефицијент трења обезбеђује боља својства против клизања-, ефикасно спречавајући проклизавање авиона и повреде особља изазване дејством таласа. Истовремено, пилотска палуба је честа локација за полетање и слетање авиона и кретање особља; одлична отпорност премаза на хабање смањује хабање и продужава његов животни век.
Слика
Површина палубе може да издржи високу-сол, високу-влажност и високу-температурну{3}}разлику морске климе, спречавајући убрзану корозију челичне подлоге.
Слика
Изгледа једноставно, али постизање дугорочне{0}}поузданости није лако.
Палубе носача авиона такође захтевају високу{0}}отпорност на температуру и отпорност на ерозију.
Слика
Бивши совјетски носачи авиона класе Кијев{0}} користили су авионе за кратко узлетање и вертикално слетање (СТОВЛ).
Да би се одупрли-издувном облаку при високим температурама, опремљени су заковицама за летење-јединственим и без премца!
Слика
Иако су палубе носача авиона неравне, премаз пружа добру удобност под ногама због честих кретања особља и ходања.
Слика 1: Противклизна пилотска кабина носача авиона у изградњи
Слика 2: Амерички носач авиона УСС Царл Винсон наноси се премази на пилотској кабини
Слика 3: Површински премаз пилотске кабине се обично састоји од 40-50% алуминијум оксида, 20-35% баријум сулфата и 10-20% епоксидне смоле. Ово даје премаз на палуби носача авиона отпоран на ватру!
