Главни пренос који се тренутно користи у аутомобилима укључују преносе, ДЦТ (или ДСГ) преносе и ЦВТ преносе. Међу њима, у мењачима су чешћи, ДЦТ (или ДСГ) мењачи углавном углавном користе немачки аутомобили или независни брендови, а ЦВТ мењачи су омиљени јапанским аутомобилима. Наравно, неке независне марке такође их користе.
слика
Још два познатих произвођача у мењачу су Јапан Аисин и ЗФ. Ово се такође одражава са стране које Јапан не недостаје технолошке механизације. Међутим, у поређењу, јапански аутомобили су и даље углавном опремљени ЦВТ мењачима. Разлог је такође уско повезан са јапанском развојном филозофијом.
слика
Јапански аутомобили углавном имају нижу потрошњу горива. Много је фактора који утичу на потрошњу горива аутомобила. Поред мотора и мењача, постоје и главни омјер смањења, тежина возила, коефицијент превлачења, гуме итд. Међу њима, мотор и мењач су два најважнији фактори. Па колико удара ЦВТ мењач има потрошњу горива?
ЦВТ мењач, такође познат као континуирано променљив мењач, има релативно једноставну структуру и углавном укључује основне компоненте као што су сет за покретање, погон волана, метални каиш и хидраулична пумпа. Метални каиш састоји се од две гомиле металних прстенова и стотина металних лимова. И сет за вожњу и сет за вожњу и сет ременице састављени су од покретног диска и фиксног диска. Релеи са стране близу цилиндра може клизнути на осовини, док је друга страна фиксна.
И покретна плоча и фиксна плоча имају коничне структуре, а њихове коничне површине у облику слова В у облику слова В на мрежу са В-у облику преноса у облику слова В. Излаз снаге из излазне осовине мотора се први пут преноси на вожње точковима ЦВТ-а, а затим се преноси на погонски точкови кроз преносни појас у облику слова В и коначно се преносе на точкове кроз редуктор и диференцијал за вожњу аутомобила.
Радни процес преноса ЦВТ-а је да промени радни радијус ангажмана између покретачког точка, површине конуса на точковима и преносни појас у облику слова В кроз аксијално кретање покретног диска покретног точка и волан, на тај начин промени омјер преноса. Аксијално кретање покретног диска постиже возач прилагођавајући притисак цилиндра хидрауличне пумпе за покретање волана и волан кроз управљачки систем по потреби. Пошто се радни радијус покретачког точка и погонски точак може континуирано прилагодити, промена брзине у стању брзине.
Кроз целокупни процес преноса ЦВТ преноса није тешко пронаћи неколико предности:
Прво је уштеда горива. Будући да ЦВТ може постићи континуирано променљиви пренос у прилично широком распону, може постићи најбољу мечу између преносног система и услова рада мотора и побољшање економије горива целог возила.
Друго је мотивација. Због континуираних променљивих карактеристика преноса ЦВТ-а, може да добије однос преноса са највећом резервном снагом, тако да је њена моћ значајно боља од оне од МТ и у Мењачу.
Тада постоје емисије. Радни распон ЦВТ-а широког односа брзине омогућава мотору да ради у оптималним радним условима, побољшавајући тако процес сагоревања и смањење емисија издувних гасова.
Коначно постоји трошкови. ЦВТ систем има једноставну структуру и мање делова него на. Једном када произвођачи аутомобила започну масовну производњу, трошкови ЦВТ-а биће мањи него на.
