Многи људи приписују пад кинеске производне конкурентности растућим трошковима рада. Немачки трошкови рада су 20% до 30% већи од оних у Сједињеним Државама, али Немачка је победила у глобалној производној индустрији.
слика
01 Поједноставите производњу
▼
Срж производног тока је пресецање производног процеса на веома мале сегменте. Сваки сегмент се обрађује у строгом редоследу. Сегменти су повезани аутоматским преносним уређајима. Када је сваки сегмент довољно једноставан да не захтева ручну употребу, Замењују га машине.
слика
02 Прецизно мерење
▼
Немци се надају да се сваки аспект производње може прецизно измерити. Они су увели велики број повратних петљи у производни процес како би осигурали да се флуктуације квалитета контролишу у малом опсегу. Ово је важан предуслов за обезбеђивање квалитета производа.
слика
03 Аутоматизација
▼
Аутоматизација је предаја задатака у којима људи нису добри, који се понављају и склони грешкама, или су опасни и загађују роботима. Аутоматизоване фабрике у потпуности производе саме машине, а улоге људи су визуелизоване у две врсте: једна је планирање производње и издавање упутстава за производњу; други је да помогне машинама да помогну да производна линија ради ефикасно и поуздано.
слика
04 Професионализација
▼
Многи инжењери и техничари у Немачкој раде само један посао у свом животу, и то деценијама. Ова акумулација знања и искуства је кључна за поуздану производњу и квалитет инжењеринга. (На пример, стари немачки инжењер је радио на истој позицији више од тридесет година након што је завршио стручну школу. Био је одговоран за постављање и пуштање у рад парних турбина у свим нуклеарним електранама у Немачкој.)
05 Континуиране иновације
▼
Немачке компаније, велике и мале, имају снажан осећај за иновације. На светском тржишту путничких аутомобила високе класе, које је технолошки најнапредније и најпрофитабилније, три главна немачка бренда (БМВ, Мерцедес-Бенз и Ауди) чине 70% светског тржишног удела врхунских аутомобила. Међутим, Јапан, велика земља у производњи и извозу аутомобила, може се такмичити само са Немачком на тржишту путничких аутомобила масовне класе. Удео Јапана на глобалном тржишту врхунских аутомобила је само 10%.
слика
Разлика је у томе што је темпо иновација три главна немачка бренда веома брз. Мерцедес-Бензови дизајнери и одељења за истраживање и развој у просеку лансирају по један нови модел сваког тромесечја, док три главна јапанска произвођача путничких аутомобила (укључујући највећег светског произвођача аутомобила) Међутим, постоји само неколико врхунских модела аутомобила из Тоиоте (произвођач Тојота) .
06 Образовање и обука
▼
Учинак по раднику у Немачкој је двоструко већи него у Великој Британији, захваљујући немачком систему шегртовања. Систем приправништва захтева од ученика који изаберу стручно образовање да буду шегрти 3-4 година. Суштина система шегртовања је да у производној пракси постоји много имплицитног знања које је тешко трансформисати у експлицитно знање (сажето и записано у оперативне процедуре и приручнике). Често је потребна усмена и ручна настава, а систем шегртовања је управо прави начин да се обезбеди интегритет преноса знања и вештина и побољша ефикасност производње.
слика
07 Фокус на квалитет
▼
Прави извор немачког квалитета производа лежи у разумевању детаља и изврсности. Оно чему многе немачке компаније теже није акумулација богатства, већ практичност технологије и производа. Због тога је готово немогуће видети шарене рекламе за производе у Немачкој, или је спољна амбалажа префина и атрактивна (осим за познате светске производе).
