1. августа 2008. године званично је пуштена у рад међуградска железница Пекинг-Тјенђин, чиме је започела „еру брзих железница“ у Кини. Ова линија је прва кинеска брза пруга високог стандарда са пројектованом брзином од 350 километара на сат, а уједно је и први међуградски систем путничког саобраћаја који је пуштен у рад у оквиру „Средњорочног и дугорочног планирања железничке мреже“.
Данас, 15 година касније, брзе железнице моје земље достижу 94,9 одсто градова са више од 500 становника000 у земљи, а радна километража је достигла 42,000 километра, на првом месту на свету.
Дакле, колико знате о брзој железници? Да ли знате ових 9 савета за брзу железницу?
Број седишта брзе железнице прати традицију нумерисања седишта у авиону.
Већина раних авиона је била једнобродна, углавном са 6 седишта у сваком реду, означених бројевима АБЦДЕФ. Међу њима, А и Ф су близу прозора, Ц и Д су близу ходника, а Б и Е су у средини. Временом су ова подешавања постала рутина.
Као придошлица, брза железница је наставила ову традицију. На пример, седиште друге класе брзе шине има распоред седишта „3 плус 2“, тако да постоји само АБЦДФ, а средње седиште „Е“ недостаје; седиште прве класе усваја распоред седишта „2 плус 2“, остављајући само АЦДФ, а нема два средња седишта „Б“ и „Е“. Пословно седиште усваја "2 плус 1" распоред седишта, само АЦФ!
