Да ли сте се икада запитали колико високо може летети авион када лети небом дугим трагом?
Уопштено говорећи, за лет авиона морају бити испуњена два услова. Крила стварају подизање како би савладали сопствену гравитацију, а мотор ствара потисак да би савладао сопствени отпор.
Према формули силе узгона, да би сила подизања увек била једнака сили гравитације за одржавање равног лета, авион мора да повећа брзину лета, што ће неминовно донети већи отпор лета, а самим тим захтева да мотор ствара већи потисак. .
Када летелица достигне одређену висину, густина ваздуха опада и концентрација кисеоника опада, тако да гориво у мотору сагорева недовољно, а гранични потисак мотора се смањује на једнак отпор лету. Када се летелица више не може убрзати, летилица достиже теоретски максимум. висока.
Велика је разлика у максималној висини лета авиона различитих запремина и различитих функција. На пример, велики авион домаће производње Ц919 у мојој земљи има максималну висину лета од 12.100 метара, велики транспортни авион „Кунпенг“ Иун-20 има максималну висину лета 13,000 метара, а страни Путнички авион Ербас А320 има максималну висину лета од 12,000 метара.
Што се тиче максималне висине лета борбених авиона, борбени авиони Ј-15 у мојој земљи достижу 20,000 метара, а амерички борбени авиони Ф-35 18.288 метара. Тренутно, рекорд висине летења људских авиона је висина од 108,000-метара постигнута 22. августа 1963. године, коју је креирао верификациони авион Кс-15 Сједињених Држава.
Дакле, да ли је неопходно да летелица достигне ову висину лета током лета? Одговор је наравно не.
У стварном лету авиона цивилног ваздухопловства, због потребе да се узме у обзир потрошња горива, ограничења температуре мотора, дужина путовања и захтеви контроле ваздуха, висина лета је обично нижа од максималне висине и лети у врху тропосфере и стратосфере на око 10,000 метара. Летећи на овој висини, летелица је стабилна и штеди гориво и има добру економичност.
За борбене авионе, због борбених потреба, већи значај има максимална висина. Високо летећи и ширећи видно поље, лакше је бити у бољем борбеном положају, а борбена способност је релативно јача. Обично борбени авиони лете на много већој висини од авиона цивилне авијације након уласка у борбу. Борбени авиони друге генерације који јуре велику висину и велику брзину, а представља их совјетски МиГ-25, имају максималну висину лета од 37.650 метара.
Борбени авиони треће и четврте генерације теже свеобухватним перформансама, а не само тежњи за висином лета. Као што су Ј-15, Ф-16 и други ловци треће генерације су углавном на удаљености од 15,000 до 20,000 метара. Плафон ловца четврте генерације као што је Ф-22 је око 19812 метара.
Горе наведени су сви авиони са фиксним крилима. За хеликоптере који се ослањају на роторе за стварање узгона, цивилни хеликоптери углавном имају плафон од 2000-4000 метара, а војни хеликоптери могу да достигну 6000 метара. На пример, америчка топовњача "Апач" може да лети до око 6250 метара.
Из ниског лета првог авиона браће Рајт
До сада је авион лако пробио висину од 10,000 метара
Људска чежња и истраживање неба никада нису престали
Уз брзи развој технологије
У будућности се могу појавити и авиони интегрисани у ваздухопловство
Тада ћемо заиста пробити границу висине
Излетите из атмосфере да бисте путовали светлом галаксијом
