Носачи авиона су један од најкомпликованијих пројеката наоружања у овом тренутку. Постоји само неколико земаља које имају носаче авиона у свету и могу да их граде.
Изградња носача авиона захтева много технологије, као што су технологија пројектовања, технологија енергије, технологија носача авиона, технологија хапшења и чврстоћа челика, итд., али можда нећете моћи да направите носач авиона ако имате технологију, јер потребан вам је новац , Трошкови изградње носача авиона су десетине милијарди, што није доступно за сваку земљу. На пример, Русија има технологију изградње носача авиона, али има само један носач авиона, што значи да јој недостају средства. Носач авиона симболизује укупну снагу једне земље, а земље способне да граде носаче авиона већ имају предности у технологији, капиталу и људским ресурсима.
Колико је дебела палуба носача авиона?
Пре свега, не могу све земље да производе челик који се користи за палубе носача авиона. Специјални челични материјали које нови индијски носач авиона треба да увезе из иностранства коштају хиљаде килограма. је око 80 мм. Сједињене Државе су једном тестирале да када је борбени авион 30-тоне тешког терета ударио великом брзином у палубу носача авиона када је слетео, палуба носача авиона није повређена.
Наравно, за неке основне позиције носача авиона, као што су командни центар и систем напајања носача авиона, на овим позицијама ће се користити оклопне плоче дебљине до 330 мм, што је донекле слично оклопним плочама које се користе. за тенкове. Да би се спречило бомбардовање торпеда и подморничких пројектила, подводни део трупа је израђен од челичних плоча дебљине 150-200 мм.
Дебљина палубе није битан показатељ на носачу авиона, већ да се што више користи најтања челична плоча уз обезбеђивање истог заштитног ефекта. Површина челичне плоче Вариага била је умрљана и умрљана рђом, али перформансе саме челичне плоче нису се ни на који начин смањиле, а перформансе челичне плоче су у основи биле исте као код потпуно новог челика плоча након што је рђа обрисана. Стога се такав челик може масовно производити и у мојој земљи.
слика
Колико је тешко потонути?
Прво што је сигурно јесте да је способност против потонућа савремених носача авиона заиста много јача него што се замишља.
Године 2005. америчка морнарица је користила повучени носач авиона ЦВ66 класе Китти Хавк на конвенционални погон УСС Америца да спроведе експеримент потонућа носача авиона. Амерички носач авиона УСС као циљни брод коначно је потонуо на дно мора након 25 дана неселективног бомбардовања. , А у каснијој фази експеримента, америчка морнарица је такође детонирала велики број високих експлозива постављених на носач авиона како би завршила мисију потонућа. Овај тест потонућа учинио је људе трезвено свесним да потапање модерног носача авиона није тако једноставно као што се замишља.
Његове перформансе против потонућа једноставно су гарантоване оклопом палубе и трупа, водонепропусним дизајном кабине и снажном способношћу контроле оштећења. Ако желите детаљно објашњење, узмимо као пример носач авиона класе Нимиц који је тренутно у служби у Сједињеним Државама. Да би се ефикасно одупрео нападу пројектила и торпеда и смањио штету након поготка, амерички носач авиона класе „Нимиц“ користи двослојни дизајн трупа од дна до палубе хангара са обе стране. Постоји велики број компоненти у облику слова "Кс". Када је труп погођен торпедима и пројектилима, спољни слој трупа и компоненте у облику слова „Кс“ у средини ће се озбиљно деформисати и брзо апсорбовати енергију ударног таласа насталу експлозијом торпеда или бојеве главе ракете. А труп и палуба направљени од висококвалитетног легираног челика високе чврстоће могу ефикасно да се одупру нападу полуоклопних бојевих глава на противбродске ракете.
слика
Овај концепт заштите се не одражава само на носач авиона, баш као и ДДГ-62 који је прошле године имао несрећу у судару. Из дна брода је изгурана велика рупа, која је коначно враћена на док. Ово је такође због водонепропусне кабине.
Летна палуба носача авиона класе „Нимиц“ има потпуно затворен дизајн, а подводни торпедни одељци са обе стране трупа могу да издрже експлозију од 300 кг експлозива. Поред више уздужних преграда, на броду постоји више од 20 водонепропусних попречних преграда и више пожарних преграда. Ове уздужне и попречне преграде чине више од 2,000 преграде. Стога, чак и ако је мали број кабина погођен и поплављен, носач авиона и даље може да одржи снажну способност преживљавања и неће потонути.
слика
Савремени носач авиона тешко је потопити, у ствари, главни разлог је то што је он језгро флоте, као командни центар флоте, ослањајући се на авионе раног упозорења и борбене авионе које носи, као и на фазно низ радара и скоро хиљаду противваздушних пројектила остатка флоте. Чврста мрежа противваздушне одбране, тешко је бити погођен у ваздушном нападу. Противподморнички хеликоптери, подморнице у флоти и луковичасти прамчани сонар, вучни сонар и противподморничке ракете које носе сви бродови у флоти чине противподморничку мрежу којој је тешко прићи подморницама, што увелико смањује шанса да буде нападнут од торпеда. У ствари, важније је не бити погођен него моћи да се бориш.
Шта је премаз на палуби носача авиона?
Модерни носачи авиона обично имају потпуно металну пилотску палубу са јаким премазом пилотске палубе, првенствено ради побољшања трења.
Превлаке летеће палубе се углавном састоје од пелета против клизања и смола које стварају филм. Летачка палуба је изложена суровим морским условима током целе године. Премаз на палуби треба да има добру еластичност и флексибилност и да може да се прилагоди температурној разлици између дана и ноћи и сезонским променама, што доводи до термичког ширења и контракције челичне конструкције.
Ако су еластичност и флексибилност премаза недовољне, ова деформација ће неизбежно довести до оштећења као што су пуцање, љуштење и опадање премаза.
Када авион на носачу полети и слети на палубу, то ће имати велики утицај на премаз, који захтева одређену количину еластичног пуфера, а премаз пилотске кабине је генерално дебео, а недостатак флексибилности ће довести до пуцање премаза. Летна палуба модерног носача авиона је и отпорна на брушење и флексибилна, ако се високе потпетице могу газити, како можете изаћи из авиона?
▲Петоугаона јама је рупа за вез, а не заковица
Искрено речено, користи се за везивање авиона.
Коефицијент трења премаза пилотске кабине је генерално потребан да буде изнад 0.7. Што је већи коефицијент трења, то је боља отпорност на клизање, што може ефикасно спречити клизање авиона и падање особља услед турбулентних таласа. У исто време, палуба је и место где авиони полећу и слећу и честе су кадровске активности. Одлична отпорност на хабање премаза може смањити хабање премаза и продужити век трајања премаза.
Површина палубе може издржати морску климу са високим садржајем соли, високом влажношћу и високом температурном разликом, како би се избегла погоршање корозије челичне подлоге
Изгледа једноставно, али није лако бити поуздан дуго времена
Летна палуба носача авиона такође има захтеве за отпорност на високе температуре и отпорност на ерозију.
Носач авиона класе Кијев бившег Совјетског Савеза користи ловце кратког домета за вертикално полетање и слетање
Да би се одупрео високом температурном репном пламену, опремљен је пилотском кабином са заковицама, која једина нема тачку и зарез!
Иако је пилотска палуба носача авиона неуједначена, удобност педалирања премаза је и даље веома добра за честе активности и ходање особља.
слика
Противклизна пилотска кабина носача авиона у изградњи
слика
УСС Царл Винсон је премазан
слика
Површински премаз пилотске кабине се обично састоји од 40-50 процената алуминијум оксида, 20-35 процената баријум сулфата и 10-20 процената епоксидне смоле. Ово чини премазе на палуби носача авиона отпорним на ватру!
