У индустрији причвршћивача постоји технологија причвршћивања помоћу топлог топљења, која не захтева претходно отварање рупа и може се директно укуцати испод затвореног профила да би се остварила веза. У аутомобилској индустрији као што је БМВ, Мерцедес-Бенз и Ауди користе ову технологију и све више примена. Па каква је ово технологија? Које су предности и карактеристике?
Пре свега, желео бих да вам представим концепт, процес „проточног завртња за бушење“ (друго име: систем самоурезивања/причвршћивања топлог топљења). На енглеском, неки се преводе као Флов дрилл Сцревс (ФДС), а неки су преведени као Флов Форм Сцревс (ФФС), док се „флов дрилл сцрев“ односи на процес повезивања велике брзине ротације, самоурезивања и коначног затезања. Овим поступком се може остварити једнострано повезивање са мање деформација, а ради се о одвојивом начину причвршћивања.
Технологија причвршћивања топлом талогом је процес хладног обликовања који води великом брзином ротације мотора кроз затезну осовину у центру опреме до пластичне деформације плоча које се спајају услед трења и топлоте, а затим самостално -урезивање и завртање.
На почетку процеса затезања, шраф за топљење се поставља на површину алуминијума или челичног лима без претходно избушених рупа, а ротирајући завртањ велике брзине врши велику силу притиска на површину радног предмета док ствара изузетно високу топлоту трења, топљење метала. Врх завртња затим продире у материјал, формирајући перфорацију, и постепено удара у навој. Када се навој формира, завртањ се затегне на унапред подешени обртни момент.
Кораци процеса причвршћивања топлим топљењем и опис процеса, укључујући шест фаза: ротација (загревање) → продирање → кроз рупу → урезивање → урезивање навоја → причвршћивање.
У почетној фази, ротирајући мотор велике брзине покреће вијак да дође у контакт са површином радног предмета и врши силазни аксијални притисак (аксијална сила може досећи до 1,5 кН, а брзина ротације може досећи до 8000 о/мин) , глава завртња и део од лима. Површина трља и ствара високу температуру, температура је у основи 600 степени ~ 900 степени, метал у области близу завртња брзо омекшава, а загрејани материјал се протеже нагоре дуж конуса бургије мало.
Када ФДС завртањ продре у материјал, већина топлотопљеног лима ће тећи у доњи део избушене рупе и формирати металну чахуру дебљине 1~3 пута. Затегните. Цео процес обраде траје само 1~6с да се заврши ефекат причвршћивања, а обртни момент може да достигне 15Н·м.
Истовремено, након што се ФДС ексер причврсти на место, он ће остати неко време. Под дејством обртног момента, створиће се сила претходног затезања, која може побољшати поузданост навојне везе, способност против лабављења и заморну снагу навоја и побољшати затегнутост везе. и крут.
Питање је, сада када постоји много технологија повезивања у аутомобилској индустрији, зашто користити овај метод повезивања?
Сада све више и више аутомобилских компанија почиње да примењује челично-алуминијумску хибридну структуру каросерије, користећи инжењерску пластику и композитне материјале као што су алуминијумски профили, алуминијумски штанцани, алуминијумски одливци и угљенична влакна, у комбинацији са различитим челичним плочама ултра високе чврстоће. за замену традиционалних компоненти или компоненти од челичне плоче како би се постигле лагане и јаке структуре оквира каросерије.
У аутомобилској индустрији, главни начини спајања алуминијума су традиционално механичко причвршћивање СПР (технологија самопробијајућег закивања) и отпорно тачкасто заваривање РСВ. СПР је робустан и заменљив процес, али због потребе за разним комбинацијама заковица-заковица, опрема је скупа; иако је отпорно тачкасто заваривање зрела технологија и висока економичност, ограничено је немогућношћу повезивања различитих метала. Оба процеса захтевају билатерални приступ, што озбиљно ограничава дизајн.
Стога је настала технологија причвршћивача за топљење. Слика испод је опис предности технологије причвршћивања врућим топљењем.
Нема потребе за предпробијањем рупа, једностраном везом, а може се завршити међусобна причврсна веза између алуминијумских делова и алуминијумских делова, алуминијумских делова и челичних делова.
Многи европски произвођачи аутомобила већ су почели да користе технологију за причвршћивање помоћу топлог топљења, као што су Јагуар КСК и Кс150, Ауди Р8, А8, ТТ Цоупе, А6 итд.; Европски брендови аутомобила као што су Ниссан, Ланд Ровер, Порсцхе, БМВ, итд. такође су представили ову везу. Умешност: модел Цадиллац ЦТ6 који је управо лансирао САИЦ-ГМ постигао је прву локализацију челично-алуминијумске каросерије у белом, комбинујући 11 различитих материјала и увелико користе ову технологију повезивања.
ФДС ексери су направљени од тврдих легура са посебном формулом. Набавка ових шрафова се углавном увози из иностранства. Иако многе стране аутомобилске компаније користе ову технологију причвршћивања дуги низ година, домаће аутомобилске компаније у сопственом власништву ретко је користе. .
