Удружење произвођача адитива за зелену трговину (АМГТА) је прва организација посвећена одрживости 3Д штампања, са циљем да спроведе практична истраживања о употреби енергије и материјала у 3Д штампању. У априлу 2023. године, сазнали су поларни медведи, АМГТА је објавила своју прву независну студију.
Извештај, који је наручио АМГТА, а написао Институт за одрживост Голисано Института за технологију Рочестера, под насловом „Упоређивање процене животног циклуса потпора турбина ниског притиска (ЛПТ) кроз две методе производње“, била је двогодишња студија. Упоређен је утицај производње делова коришћењем ласерске фузије метала у праху у односу на ЦНЦ машинску обраду и утицај смањења тежине за 50 процената на животни век авиона. На крају, студија није могла да утврди који метод производње користи више енергије, али је потврдила да лаки мотори и оквири комерцијалних авиона имају значајан утицај на емисије угљеника.
Схерри Монрое, извршни директор АМГТА је рекла: „Објављивање овог рецензираног ЛЦА је без преседана, прекретница за АМГТА и први пут смо били у могућности да објавимо опипљиве резултате. Важност дизајна треба још више размотрити. Ово истраживање показује стварни утицај адитивне производње на будући дизајн авиона и мотора, и поставља истраживачку основу за коришћење технологије адитивне производње у другим индустријама и пројектима“.
Носач који се проучава је један од 12 носача који повезују разводник горива са кућиштем турбинског модула ниског притиска два турбинска мотора ГЕ Авиатион ЦФ6-80Ц2Б6Ф на Боеингу 767. Део, изабран због своје једноставности, је редизајниран и произведен од стране чланице АМГТА Синтавије на ЕОС М290 3Д штампачу користећи Хоганас АБ Инцонел 718 прах. У међувремену, традиционално произведени делови су ЦНЦ машински обрађени у машинској радњи са седиштем у Тенесију.
Према Синтавиа-и, оптимизовани АМ носач тежи 50 процената мање од оригиналне верзије, или 0,063 килограма, док има побољшана механичка својства, укључујући дужи век трајања. Студија процењује да се за сваки изгубљени килограм телесне тежине емисија угљеника смањује за 13.376 килограма.
Брајан Неф, извршни директор Синтавије и председник АМГТА, рекао је: „Ова студија наглашава важност употребе АМ за развој оптимизованих делова и склопова који су олакшани коришћењем АМ технологије. Тренутно не постоји ниједна друга комерцијално одржива технологија као што је то што утицај на емисије угљеника кроз АМ лаке компоненте авиона, сада смо независно верификовани, рецензирани подаци како бисмо то доказали. Радујемо се сарадњи са Боеингом, ГЕ и свим ОЕМ произвођачима у индустрији како бисмо наставили да ослобађају снагу одрживог потенцијала АМ."
АМГТА је приметио да је у поређењу са претходним сличним студијама, студија показала да АМ користи додатне предности у односу на традиционалне методе. Две од три ЛЦА методе су показале да традиционалне скеле захтевају мање енергије за производњу, док је једна показала да 3Д штампане скеле производе мање емисија. ЛЦА је обављен у складу са ИСО 14040:2006(Е) и рецензирао га је ЕартхСхифт Глобал. Претходне студије, као и ова студија, су тврдиле да енергија надмашује друге факторе у одређивању емисије гасова стаклене баште самих производних технологија. То је зато што природа енергије одређује колико коришћење енергије доприноси глобалном загревању. На пример, објекат који у потпуности ради на соларну енергију биће одрживији од оног који је прикључен на енергетску мрежу фосилних горива, али рад на обновљиву енергију није дугорочно решење за коришћење ресурса.
Схерри Монрое је додала: „Ова студија се састоји од две фазе, производње и употребе, где адитивна производња има низак утицај на животну средину, обезбеђује отпорнији, ефикаснији и одрживији ланац снабдевања и има значајан утицај на производни екосистем, како би се обезбедио одрживији Иако је ово истраживање специфично за мотор авиона и тело авиона, резултати фазе у употреби могу се проширити на било који део авиона који може бити лакши, укључујући механичке системе, седишта, сервисне аутомобиле, итд., може се чак проширити на возила, бродове и возове.
